上部防护方案.ppt

中铁四局集团宁波东绕城高速公路第二合同段 主要内容 一、工程概况 二、施工安全重点、难点 三、跨铁路施工方案 四、人、料、机组织 五、安全质量保证措施 六、应急预案 主要内容 一、工程概况 二、施工安全重点、难点 三、跨铁路施工方案 四、人、料机组织 五、安全质量保证措施 六、应急预案 主要内容 一、工程概况 二、施工安全重点、难点 三、跨铁路施工方案 四、人、料、机组织 五、安全质量保证措施 六、应急预案 主要内容 一、工程概况 二、施工安全重点、难点 三、跨铁路施工方案 四、人、料、机组织 五、安全质量保证措施 六、应急预案 七、结语 主要内容 一、工程概况 二、施工安全重点、难点 三、跨铁路施工方案 四、人、料、机组织 五、安全质量保证措施 六、应急预案 主要内容 一、工程概况 二、施工安全重点、难点 三、跨铁路施工方案 四、人、料、机组织 五、安全质量保证措施 六、应急预案 五、安全质量保证措施 （3）、既有线要点施工安全技术措施； (1)做好充分准备，综合利用好封锁点，确保施工安全、按时开通线路。 (2)施工时严格遵守要点、登记制度。 (3)要点期间派驻站联络员在行车室值班，保持同施工现场的通讯联络。按照调度命令及车站值班员签认的要点记录执行。 (4)对所有施工人员进行安全技术交底，组织学习安全技术措施和施工方案。 (5)要点施工时严禁超前施工，点内施工安排紧凑、合理，职责分明，有条不紊。施工后严格按照放行条件办理，及时消点。 五、安全质量保证措施 （4）、既有线上部施工安全措施； (1)施工防护及驻站联络员必须选派责任心强、具有安全生产知识、熟悉防护方法、身体健康和经培训合格的人员，持证上岗。 (2)工地设4名现场防护人员、驻站联络员进行24小时安全防护。 (3)工地防护人员按规定带齐防护信号设备，保持与施工现场负责人的通讯联络，掌握列车运行时分，做好列车通过记录，监督施工人员下道。 (4)按《铁路技术管理规程》要求，设置防护人员及防护信号牌，位置准确、颜色清晰、字迹工整、显示正确。 (5)施工人员要按规定距离下道避车，不准抢道，不准坐在钢轨上休息。 (6)充分利用列车间隔时间，快速准确完成施工作业。 (7)跨铁路上部施工时，严防物体坠落，导梁及钢箱梁上的杂物，应及时清理干净。 (8)施工中派专业人员、线路技师对线路状况及时检查，做到每通过一次列车检查一次线路，并做好记录。 1、成立应急预案小组 2、应急预案措施 * * 祝各位领导、专家身体健康! 中铁四局集团第一工程有限公司宁波绕城高速公路东段第二合同项目经理部 2009年6月 跨甬台温铁路（56.45+115.3+44.5）钢-混叠合梁铁路安全防护专项施工方案 (一)、项目背景 (二)、结构形式及位置 (一)、项目背景 一、工程概况 宁波绕城公路东段第二合同段起点桩号K1+511，终点桩号K4+134.2，桥梁起点接姜山北互通主线桥终点，终点与下应高架桥起点相接，路线全长2.623公里，左右幅各分为22联，其中跨甬台温铁路桥为第21联。在招标阶段设计采用45+85+45m预应力连续刚构桥，由于考虑甬台温铁路的动车荷载对本项目基础附加力的影响，其基础和承台所承受的力远大于同跨度的连续刚构桥的力，因此经过上海铁路局同意，将云龙互通第21联跨甬台温铁路调整为50+90+50m连续刚构桥。我项目部在2008年7月进场以后，通过对施工现场的实际勘察，云龙互通第21联跨甬台温铁路四座主墩在甬台温铁路两侧，紧邻铁路边坡，80#右幅承台位于既有宁横公路旁，承台外缘距甬台温铁路框架涵仅有0.5m，81#左幅和80#右幅在甬台温铁路边坡内，距铁路路肩仅有1.73m，并且有三根主墩钻孔桩在铁路预制管桩上；81#右幅和82#左幅承台在铁路边沟处，且地下有3.5万伏高压线穿过。 2008年7月28日，8月25日，9月19日，宁波市交通局多次组织召开公路铁路交叉施工协调会议，但协调会议都未能解决。在2008年10月31日，甬台温铁路指挥部组织召开跨铁路桥下部结构围护及上部结构防护方案专家评审会议，要求公路施工按照铁道部、上海铁路局既有线施工管理办法执行，施工方案重新上报。11月2日，市交通局、铁建指组织有关设计单位召开现场工作会议，确定了对下部基础施工方案的围护及路基加固的具体措施。由于跨铁路钻孔桩和承台紧靠铁路路基，与甬台温铁路交叉施工会增加很大的施工难度和施工风险，并且由于下部施工工期过长，跨铁路施工总工期不能保证，因此业主建议采用钢结构形式加大跨径，这样既可以减少防护，降低施工安全风险，又可以缩短跨铁路施工总工期，因此云龙互通立交第21联由原设计的（50+90+50）m刚构连续梁变更为（56.45+115.3+44.5）m的钢-混叠合