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车辆灯具测试软件设计毕业论文 1 绪论 1.1车灯测试系统概述 灯具主要的功能有两点:一是照明功能,即照亮道路、交通标志、行人及其他车辆等,以识别标志和障碍物;二是信号功能,即显示车辆的存在和传达车辆行驶状态的信号。车辆灯具测试系统是一种通用多功能车用灯具配光检测系统, 该系统不仅可对摩托车、汽车前照灯的配光性能进行测试,还可以对其他灯具进行测试。系统具有自动完成数据采集、运算处理、标准判别和检测报告打印等功能, 通用性强, 该系统使用方便, 效果良好,具有较高的精度, 完全满足国家标准[1、2、3]对车灯配光性能[4]测定的要求, 是一种低成本的设计方案,具有较大的应用价值。 1.2国内外的发展现状 1.2.1国内的发展状况 我国灯具性能的测试传统方法有俩种：一种是将灯光照射在特定距离的屏幕上,用一台照度计分别测量并记录下检测位置处的照度,进而判断被检灯具是否合格;另一种方式是将照度计探头固定,转动灯具,使探头对应灯不同角度(相当于探头处于屏的不同位置),读出照度值,进而对灯具性能作出判断。由于检定规程要求测量灯具配光的测点较多,这两种方式不仅测量时间长,而且灯和转动机械的稳定性和重复性还限制了测量的准确度,加之这些测试中没能给出灯的色度参数,因此研制一套快速精确的机动车灯光测量系统是很有意义的[5]。 灯具的质量好坏直接关系到摩托车驾驶员和行人的安危，也是影响摩托车质量和销量的一个重要因素，因而会受到包括摩托车生产单位、用户、国家质检部门及交管部门等多方的重视[6]。机动车行车途中发生的各类事故中，很大一部分是由车灯照明及信号指示发生故障未能及时发现和排除造成的[7]。所以，发展摩托车前照灯车灯检测系统软件具有重要的意义。 20世纪80年代中期我国逐步开展了汽车灯具检测技术[8、9、10]。我国车灯行业现阶段正处于稳步发展时期，灯具生产企业正在逐步完善产品设计与生产能力，并由原来的单纯追求产品质量向既追求产品质量也追求产品外观转换，同时也对国外先进的技术进行消化吸收，逐渐缩小与国外先进企业的差距目前, 国内在摩托车配光性测试[12]方面存在许多问题。 ( 1) 不少单位采用人工逐点、逐区域法测试,效率非常低, 另外, 测试人员的个体差异也会带来很多偶然性, 使得测试结果的可信度降低; ( 2) 进口设备价格十分昂贵, 很多单位由于买不起或不愿花那么多钱去购买, 干脆就直接请相关质检机构替他们检测, 费钱费事, 给生产带来不便; ( 3) 目前国内文献尚未见到有摩托车配光性能测试设备研究的报道,更没有单位专门生产这种设备, 尽管急需此设备, 但在国内却买不到。针对这些情况, 开发摩托车配光性能自动测试设备显得非常必要。我们和国家摩托车检测中心合作开发了这套测试设备, 以期给国内摩托车生产单位和有关国家计量单位在摩托车灯具配光性能检测方面带来便利。目前, 该设备已经投入使用, 效果良好。我国的HID生产才刚刚起步，还没有生产出完整的HID前照灯。采用高亮度LED光源的企业大多数也还在测试开发阶段，完善的LED灯具还很少。这就突出了我国汽车灯具行业在高尖端技术方面与国外企业的差距。如何引入和吸收国外灯具企业的高尖端技术已经显得尤为重要了。 我国国标和欧洲的法规都是以前照灯的近光为照准基准的, 因为它对近光规定要有明显的水平明暗截止线。从国外测试屏幕的距离来看, ECE法规（欧洲标准）和FMVSS108（美国标准）中均是采取传统测试方法,通过测量车灯前方一定距离位置某一截面的实际照明情况评价灯具配光性能,反映出两个标准制定的目的是相同的。需要注意的是,两个标准中测试屏幕距离的起始位置要求是不同的,分别是灯具的发光中心和光源中心。ECE法规和美国标准的照准方法显然是完全不同的,两者照准基准不同。ECE法规是以前照灯近光为照准基准,要求近光的明暗截止线要清晰、规则,显示出法规对于近光配光的重视。FMVSS108是以远光为照准基准,由此能够看出美国更重视前照灯远光的性能,而近光是否有十分清晰的明暗截止线并不重要。日本的JIS标准对前照灯配光性能测试的照准规定得比较严格。它规定有机械照准和视觉照准, 其中机械照准是对灯具的光学中心的调整, 而视觉照准是以远光光束为照准基准的。 通过分析,企业在设计一款灯具时一定要明确标准的技术要求、测试方法,以及不同标准间的差异,从而设计出尽量符合更多标准要求的产品以节约开发成本,但实际情况往往不尽人意。灯具的设计者很难使得同一款灯具同时符合上述几个标准的要求,这主要是因为各地区发展的差异性,从而形成技术壁垒所致。虽然标准间存在着许多的不同,但标准制定者的目的是相同的,就是给驾驶员及行人提供一个更安全行车条件,从而降低由于灯具照明原因引发的交通事故。尽管各国标准不同,但是可以使用相同的测试方法及设备对产