港航码头桩基专项方案.doc

灌注桩专项施工方案报审表 监A－(001) 工程名称： 嵊泗港航管理艇码头工程 编号： 监理机构：舟山市海通水运工程咨询监理有限责任公司 现报上 嵊泗港航管理艇码头工程《灌注桩施工专项施工方案》 ，已经我单位上级技术部门审查批准，请予审查和批准。 附件： 1、灌注桩专项施工方案 承包人： 舟山市宏达交通工程有限责任公司 技术负责人： 报审日期： 监理机构审查意见： 监理工程师： 日期： 业主代表： 日期： 本表由承包人填报，一式三份，经监理和业主审批后，业主、监理、承包人各一份。 嵊泗港航管理艇码头工程 灌注桩专项施工方案 舟山市宏达交通工程有限责任公司 嵊泗港航管理艇码头工程项目部 2015年7月 嵊泗港航管理艇码头工程 灌注桩施专项工方案 一、工程综述 工程名称：嵊泗港航管理艇码头工程 工程地点：本项目位于嵊泗县泗礁岛南侧的中柱山南岸，其北侧背靠中柱山和泗礁本岛，南面为马迹山，西侧为已建舟山海事局嵊泗海事处工作船码头、舟山市港航管理局嵊泗引航艇码头和马迹门大桥。 二、工程概况 嵊泗港航管理艇码头工程的建设单位为舟山市港航管理局，建设规模为新建500吨级港航管理艇码头一座，结构形式均采用高桩梁板式结构。 码头平台长60.0m、宽12.0m，排架间距5.80m，共设11个排架，每个排架设3根Φ1000mm嵌岩灌注桩。 栈桥全长122.4m、宽6.0m，共设18个排架，共有Φ800mm嵌岩灌注桩37根。 灌注桩施工是本工程的一个主要分部工程，其施工的质量好坏，会直接影响整个工程的质量，为此，灌注桩的施工必须认真严格，为保证整个工程保质保量完工打好基础。由于本工程工期紧，为此，我们选用3台冲击锤桩机进行钻孔施工，确保钻孔桩顺利按计划完成。 三、钻孔桩工作平台搭设 施工钻孔桩前先在水上搭设灌注桩工作平台，工作平台搭设必须具有足够的钻孔作业工作面和承载力。工作平台搭设必须具有足够的钻孔作业工作面和承载力。一般平台搭设面积按外围桩位中心线外3米处搭设。灌注桩工作平台搭设至关重要，对钻孔的垂直度及质量有着密切的牵连，因此，工作平台搭设必须牢固，稳定而不沉降。 平台搭设时，必须控制其搭设的标高，平台搭设的标高不宜过低或过高，最佳高度搭至桥台面，并且结合现场实际情况，搭设必须牢固，为下一道工序打好有利基础。 根据我们搭设灌注桩钻孔工作平台的施工经验，结合本工程的地质情况，我们采用Φ108钢管桩作立柱，钢管桩打入采用简易式打桩机施工，钢管打入土层约2.5左右。（实际打入土层根据地质的实际情况而定）。因单根钢管桩底部受力面积小，为了扩大其沉降的有力面积，我们采用钢管下端以上2.5米处设有帽顶，帽顶的材料采用3mm厚的钢板制作，帽顶与钢管应焊接牢固，并用Φ20钢筋与钢管和帽顶之间成斜拉式焊接，共焊4根，帽顶与钢管接触处用Φ20钢筋进行平焊，这样帽顶受力时，不向上滑动。钢板帽顶的主要作用是钢管帽顶与地面的接触面大，达到一定的支撑能力，使上部钻孔作业时不沉降，从而达到其主要目的。钢管桩的间距一般为1.5米，灌注桩桩位旁边一般宜为1.2米，但根据现场实际施工情况需要而定，待钢管桩施大完成后，上部采用14#槽钢进行连接，在连接14#槽钢时，其槽钢下部的搁置点采用10cm×10cm×10mm的三角托块，三角块焊在钢管桩上，（双面焊接）其主要作用承受槽钢上部受力后，槽钢单独与钢管桩焊接的牢固程度不够，利用三角块支撑上部荷载，不使槽钢往下滑的作用，从而保证平台的安全可靠性。 槽钢与钢管桩焊接时，应注意水平高程，应用水准仪控制槽钢焊接的高差，其水平高差不得超过5cm，槽钢焊接完成后，应将所有的钢管连成一体，并用5×5角铁作剪刀撑及水平撑，焊接时确保焊接的质量。 剪刀撑及水平撑等钢构件焊接完成后，进行铺设面板平台，平台用5cm厚木板铺设，木板下应用15×15的方木作木板的支撑点，木板铺设应二头必须有支撑点，不得有单支撑点及木板挑过多而有危险现象发生。木板铺设应为大面积铺设，以保证施工时的安全性。 灌注桩工作平台搭设完成后，应经公司技术部门进行验收，确认该平台符合要求后，方可上钻机施工。钻机施工时，如发现局部平台发生下沉现象时，应及时采取钢管桩加密或其他补救措施，确保工作平台的安全