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CVT维修案例分析 常见的几类故障分析 一、无法行驶： 1、液压系统故障（油液过少、过滤网堵塞、电磁阀、密封件、油泵）； 2、其他零部件故障（液力变矩器拨叉断裂、齿轮等）； 二、无法正常行驶 1.TCU类（无电源供应、电气连接器接触不良、线束信号断开、短路）； 2、传感器故障（转速、压力、档位开关）； 3、液压元件故障（电磁阀、过滤网） 4、其他零部件故障 三、变速箱异响 1、零件干涉（柔性连接盘干涉、箱体干涉） 2、球笼损坏； 3、共振（悬置、整车装配问题）； 4、变速器内部异响（油泵吸空、轴承损坏、齿轮）； 四、漏油 1、油管爆裂、油管接头漏油； 2、油底壳漏油； 3、堵头漏油； 4、骨架油封漏油； 5、加油管底部漏油； 6、其他部位漏油； 线束连接插头故障 案例二： 故障现象：发动机启动后，挂“ D”档或“ R”档，踩下油门车辆均不行走，并且发动机仓内发出“吱吱”响声。 故障机理分析：由于CVT在起步时靠液力变矩器起步，发生发动机的动力不能正常传递到传动轴时要先检查系统主压力，如果系统压力不足，则会导致液压系统不能工作，使得CVT无法传递扭矩。 故障排除 :先用故障诊断仪检查各传感器信号，发现系统压力只有0.5Mpa,明显不足。 “吱吱”响声一般都是油泵发出，故拆下油底壳，发现阀块上安装的是早期的小滤网，滤网进油口已经被杂质堵塞，造成油泵抽油困难，不能产生足够的压力。更换了过滤网后再检查系统油压，达到正常范围，车辆行驶恢复正常。 案例三： 故障现象：从空档换到前进档或倒档时换档冲击巨大，高速行驶时油耗居高不下，比平常高20%-30%。 机理分析：这种情况主要是由离合器电磁阀控制信号缺失或阀开路所致。由于离合器电磁阀为常开阀，没有TCU控制信号时离合器也能结合，但是冲击会非常大；高速行驶时，由于离合器电磁阀开路或控制信号缺失会导致液力变矩器不能锁止，造成油耗居高不下。 故障排除 : 检查发现CVT故障灯亮，用故障诊断仪读取故障代码为离合器电磁阀故障，更换电磁阀后故障排除。 变速器漏油问题的处理： 1.油底壳结合面漏油: 2.散热器油管接头漏油： 3.加油管底部结合处漏油： 4.变速器外壳堵头螺栓漏油： * 案例一： 故障现象：发动机起动后，仪表盘没有档位显示，并且在踩下制动踏板时换挡手柄不能从P档位置拨出，车辆无法行驶。 机理分析：由于换档手柄在“P”、“R”位置有安全锁止机构，是由电磁铁控制，如果不能正常换档，说明电磁铁没有工作，加之仪表盘没有显示档位，说明TCU既没有给仪表输出信号，也没有给手柄输出信号，可以判断TCU没有工作。 故障排除 : 先检查TCU保险，发现没有熔断，再检查线束及继电器，结果是继电器盒上到TCU的供电插针接触不良，导致TCU没有12V供电，经过处理后故障排除 案例四： 故障现象：当车速超过30公里/小时时，动力传递突然中断，发动机转速突然上升，车速下降。当车速降20公里/小时后动力传递恢复，如此往复，致使车辆不能正常行驶。 机理分析：一般情况下当车速达到30公里/小时后，CVT锁止电磁阀开始工作，以锁止液力变矩器。如果锁止阀发生故障将会导致变矩器不能锁止，同时离合器不结合，使得发动机的动力不能传递到车轮，当车速开始下降到20公里/小时后，锁止阀关闭，离合器结合，动力便得以恢复。 故障排除 : 先用故障诊断仪检查并未发现问题，更换锁止电磁阀后故障排除。 *