汽车底盘-第5章制动系教案.docVIP

第五章 汽车制动系 教学重点： 握制动系的功用、组成和分类。熟悉制动器、制动传动装置的类型。 掌握鼓式制动器的构造和工作原理。 自增力制动器工作原理。 掌握鼓式制动器拆装与调整方法。 教学难点： 领、从蹄概念。 自增力制动器工作原理。 自动调整制动间隙的工作原理。 概 述 一、制动系功用与组成 汽车制动系的功用是视需要使汽车减速或在最短的距离内停车，并保证停放可靠，不致自动滑溜。 汽车制动系一般都由两部分组成：制动器和制动操纵机构。 制动器是制动系中用以产生阻碍车轮转动的部件，汽车制动器有两种，分别是鼓式制动器和盘式制动器。 操纵机构是将驾驶员踏板力传递到制动器的一系列部件，如液压制动系操纵机构包括制动主缸、真空助力装置、液压管路等。 二、制动系类型 按制动系功用分为行车制动系、驻车制动系、辅助制动系。 （1）行车制动系 主要用于汽车行驶时的减速和停车。 （2）驻车制动系 主要用于停车后防止汽车滑溜。 （3）辅助制动系 汽车下长坡时用以稳定汽车行驶车速。 三、制动系工作原理 一般汽车制动系工作原理（教材图5-1） 液压制动系由两部分组成，液压操纵机构和鼓式车轮制动器。 不制动时，制动蹄摩擦片的外圆面与制动鼓的内圆面保持有一定的间隙，使车轮能自由旋转。制动时，驾驶员踩下制动踏板推动推杆和主缸活塞，使制动主缸内的油液产生一定压力后进入制动轮缸，推动轮缸活塞使两制动蹄的上端张开，消除与制动鼓的间隙后紧压在制动鼓的内圆面上。固定的制动蹄与旋转的制动鼓之间产生一个与车轮旋转方向相反的摩擦阻力距Mμ。使汽车制动。 §5–1 鼓式制动器 课题一：鼓式制动器 鼓式车轮制动器多为内张双蹄式。按张开装置不同，可分为液力轮缸张开式和气压凸轮张开式。 鼓式制动器主要部件与功用 典型鼓式制动器的主要部件（教材图5-2）。 1．制动底板 制动底板为制动蹄和有关部件提供基座，一般用螺栓或焊接将底板固定在桥壳上。 2．轮缸 轮缸把由制动主缸的提供的制动液压力转换成车轮制动器的机械力。其结构见本章第三节。 3．制动蹄 鼓式制动器有两个制动蹄，朝向车轮前进方向的称为第一蹄，与其相对应的称为第二蹄。制动蹄由摩擦衬片、腹板和凸缘组成，凸缘焊接到腹板上为摩擦衬片提供稳定的表面。 4．制动鼓 制动鼓通常用铸铁制成的。制动时，制动蹄压向制动鼓内表面产生摩擦力。 二、领从蹄式鼓式制动器 常用鼓式制动器有两种，一种是领从蹄式，另一种是自增力式。 领从蹄式鼓式制动器（教材图5-3） 制动器只有一个轮缸，在制动时轮缸受到来自总泵液力后，轮缸两端活塞会同时顶向左右制动蹄的蹄端，作用力相等。但由于车轮是旋转，制动鼓作用于制动蹄的压力左右不对称，自行增力自行减力的作用。领蹄的摩擦力矩是从蹄的2～2.5倍，两制动蹄摩擦衬片的磨损程度也就不一样。后轮为鼓式制动器的轿车，其驻车制动器组合在后轮制动器上。它是一个机械系统完全与车上制动液压系统是分离的利用手操纵杆或驻车踏板（美式车）拉紧钢拉索，操纵鼓式制动器的件扩展制动蹄，起到停车制动作用，使得汽车不会溜动；松开钢拉索，回位弹簧使制动蹄恢复原位，制动力消失。 增压助力装置：为了减轻驾驶员的劳动强度，提高液压制动效能。 常见增压助力装置有两种： （1）真空增压助力装置，即利用发动机进气岐管的真空作用在膜片上，放大驾驶员踩到踏板上的力，帮助驾驶员制动。 （2）液压助力装置，即利用液压泵产生的液压力作用在主缸活塞上，帮助驾驶员制动。 目前我国汽车一般采用真空增压装置。 一、真空增压装置工作原理 真空壳体内有一个膜片，将其分为两个腔。与踏板相连的B腔有个控制阀，分别控制空气道和真空气道的开闭。 不制动时，控制阀关闭空气道，打开真空气道，使真空壳体内的A、B两个腔均与发动机进气岐管相通，即都是真空状态。 2．制动时，驾驶员踩下制动踏板后，推杆向前移动，B腔的空气道被打开，进入空气，同时关闭真空气道。使膜片前后形成压差，这个压差放大驾驶员的踏板力。 放松制动踏板时，回位弹簧将膜片压回平衡位置，返回的推杆关闭空气道，开启真空气道，膜片两侧再次具有相同真空。 二、双回路液压制动传动装置的拆装、检修与调整 双腔制动主缸的拆装 （视频） （1）放出制动液，拆下前、后出油管接头。 （2）从车架上拆下主缸，取下防尘罩及推杆。 （3）将主缸放在台虎钳上，用旋具顶住活塞，拆下弹簧片，然后，依次取出后活塞、皮碗及后活塞弹簧。 拆下限位螺钉，依次取出前活塞、皮碗及前活塞弹簧。 （5）主缸的装配按上述相反顺序进行。 2．制动主缸的检修 （1）主缸缸筒工作表面不能有麻点和划痕，圆柱度误差不能超出0.025mm，活塞与缸筒配合间隙不能超出0.15mm，否则应进行镶套修复。 （2）主缸体不能有裂纹或缺口，否则应更换。 （3）皮碗