1-串并联电动汽车电池包的电位均衡测试--李朱光.docVIP

串并联电动汽车电池的均衡测试 王璟琳Series and parallel electric vehicle battery pack s potential equalization test Lizhuguang Wangjinglin Zengwei Xiaofei (Adminstration Center of China EV Test and Demonstration Zone Shantou 515065) Abstract This article discusses the series and parallel mode potential equalization on overall battery pack performance, focuses on the parallel mode of battery components and connecting wires to the specific requirements, otherwise, what would be the result of parallel battery pack Why was careful to use them together after battery pack What is the effect of the overall, and so on, combined with laboratory tests to run electric vehicles to do the survey related to the actual experimental measurements to verify the test data. Keywords: battery pack、Series and parallel、potential equalization、test 1 前言 以往，在串联、并联和混联三种连接模式中，人们对电动汽车蓄电池包的连接方式大多偏向于采用高压低电流的串联连接方式；而今，另一种设计理念，采用趋向于安全电压范围内低压大电流的并联（实际上是混联连接——先串联，再由多组串联蓄电池组并联组成混联蓄电池包）连接方式正逐渐为人们所接受。 蓄电池包整体性能的一致性取决于组成蓄电池包的各个模块的一致性，蓄电池模块性能的一致性又取决于构成模块中的每一蓄电池单体的一致性。由于无法消除蓄电池各生产工艺所存在的控制误差，难以确保每一蓄电池单体的一致性。充放电过程中各个蓄电池模块（包括单体）的不一致势必造成对蓄电池包整体性能的影响；而储能装置（蓄电池包）的外露导电部分的电联接所产生电位不均衡更加剧了蓄电池包整体性能的衰减，这就是本文重点讨论的电位均衡⑴问题。 本试验研究采用实际运行试验与实验室台架测试交替进行的试验方法。先由2个48v200Ah蓄电池包并联组成48v400Ah混联蓄电池包，再改串联组成96v200Ah串联蓄电池包，最后筛选并剔除失效蓄电池单体，重新串联组成84v200Ah串联蓄电池包，分别完成实际装车运行试验与实验室测试。 2 并联蓄电池包实验室测试与装车实际运行试验 并联蓄电池包要求构成蓄电池包的各个蓄电池模块具备良好的一致性（其中包括OCV、SOC等），蓄电池包外露导电部分的电联接同样需满足相关电位均衡要求，组成并联蓄电池包的各个蓄电池包间的连接导线要求保持一致且线阻必须满足或接近标准要求。否则，蓄电池包中模块或单体的不一致性，外露导电部分的电联接的不均衡将导致蓄电池包整体性能急剧衰退！ 2.1并联蓄电池包定期3hr容量监测 电动汽车48v400Ah整车蓄电池包3hr容量测试记录表1 序号 日期 公里表读数（km） Ah wh 备注 1 2008.05.23 1080 314.03 14516.48 2 2008.06.05 1323 379.5 17757.56 75%电量显示 3 2008.06.08 1423 302.3 14122.38 发热/充电机不自停 从1中可以明显看出电池容量在使用初期有一个上升过程，这是蓄电池的。虽然电池加液后已经进行过十几个充放电循环，但是电池的充分活化仍然需要一个过程。 Ocv=52.6v -133.2A -200A -150A -50A 0A 前 电位 不 平衡 52.6v 48A / / / / / / ≠0A 后 52.82v 72A / / / / / / 前 电位平衡 52.8v 59.76A 48.26v 86A 49.21v 63.38A 50.74v 23.45A 47.84v/0A/5.39kw 后 52.6v 60.35A 48.25v 96.97A 49.27v 69.15A 50.