红男爵”归宿德国福克Dr.I三翼战斗机.docVIP

红男爵”归宿德国福克Dr.I三翼战斗机 需要一种三翼机 1917年2月，西欧战场的天空中出现了一种新型飞机，这就是主要由英国皇家海航驾驶的索普威斯三翼机。在双翼机为主、单翼机为辅的当时，这种奇特的拥有三层机翼的飞机的出现，有如向平静湖面扔下的一块大石，它迅速以比双翼机和单翼机都更加出色的灵活性和爬升性能展现了自己的独特魅力。 在这种飞机面前，德国航空队的主力战斗机“信天翁”D.III和“信天翁”D.V处处被动，很难在空战中与之匹敌，不断有德国飞行员沦为其牺牲品。据说，当在空中看到索普威斯三翼机的独特身形出现时，“德国飞行员的心都凉了”。 德国人还从来没有对哪一种敌机如此折服过，从将军到战士都是如此。德国雅各布斯半身照片航空队总监公开表示索普威斯三翼机乃是当时西线最好的战斗机，王牌飞行员里希特霍芬亦直言这种英国三翼机是协约国手里最有力的大杀器。 在这种强烈的刺激下，德国人开始谋求寻找自己的三翼机。最省力的办法当然是“借鉴”现成的敌机。此前，当法国的纽波特11型“一翼半”战斗机纵横天际时，德军就曾经通过对其的仿制推出多种类似机型。现在，他们打算故伎重施。 对德国人来说“幸运”的是，1架完整的索普威斯三翼机在1917年春天落在德军阵地后方。将其掳获的德国地面部队如获至宝，立即将其安全后送至国内，交由航空队总监处理。接着，总监几乎向德国所有的飞机制造厂发出了邀请，由各厂技术骨干齐集阿德勒肖夫研究这架三翼机，并当场受领了开发新型三翼机的竞标任务。 一种被称为“三翼机狂热病”的研发竞赛就这样在德国全面铺开了，据说在各种奇思妙想的作用之下，竟然有多达30余种的三翼机设计方案问世。而在遍览这些五花八门的设计案或是原型机之后，福克公司的设计最终脱颖而出。 福克的新设计 在安东尼1917年初夏，福克就拿出了第一个三翼机设计项目V.4。对其进行测试后，福克又对机翼、副翼和升降舵等部位实施改进，完成后称为V.5的原型机。从整体布局到细部设计，从V.5上可以看到索普威斯三翼机的影子，但它却又有自己的独创设计，而且针对英国三翼机只有1挺机枪的情况，福克的新设计有针对性地配备了2挺斯潘道7.92毫米机枪（由斯潘道公司生产出的马克沁MG08机枪，将水冷套筒改为开洞的风冷套筒――编者注）。 同年7月14日，V.5接受了德国航空队总监的检视，之后福克公司便获得20架预生产型的订单，以便实施更进一步的测试。第1架预生产型原型机于8月11日开始接受测评。结果表明这种新式三翼机具备了诸多成功要素：机身纤小，体态轻盈，操纵灵巧，爬升效率胜过大部分敌机。可以这样说，它虽然是受到英国三翼机直接影响下的产物，但却绝非一种简单的仿制品。 福克三翼机的三层机翼布局显得格外简洁，这是因为设计师有意识地去除了常见于机翼间的繁复的张线，而代之以刚性支柱连接。这样做的好处是可以减少飞行阻力，从而提升飞行性能。福克的三层机翼采取翼面积自上而下递减的配置，这就保证了新机型具有非常出色的灵活性，使得其看起来虽然比双翼机显得复杂臃肿，实则却更灵敏轻巧。 需要指出的是，福克为自己的三翼机选择了110马力（约81千瓦）9缸空冷星形发动机，他认定这种发动机最适合自己的新设计。不过由于这种发动机源自法国，而德国国内尚无质量相当的仿制品，福克是通过从中立国进口的方式来获得。这一具有不确定性的发动机供应渠道，也成为福克三翼机批生产和维护中的一个隐患。另外，这种星形发动机对机油的要求很高，当物资紧缺的德军越来越多的采用质量不那么好的合成机油后，这种发动机便会陷入故障频发的窘境。 单人座舱的设计也是褒贬不一。座舱的整体位置位于机翼之后，这样在最大程度上保证了飞行员的良好视野，不过座舱的空间过于窄小，而且机枪的后部过于接近座舱，使得一旦发生迫降，飞行员的头部很有可能重重地撞上机枪。 初尝胜果 1917年8月末，最初的两架预生产型福克三翼机被送往前线，接受实战状态下的评估。当时，这两架飞机的制式型号名为福克F.I三翼机。按照此前德军发布的命名规范，F就是指代三翼机的标准前缀。8月28日，这两架福克F.I飞抵德军位于比利时的马克比克基地，送交到一直对三翼机心向往之的里希特霍芬的手中，成为他的JG 1战斗机联队的必威体育精装版装备。 此前，里希特霍芬在一次空战中头部负伤，一直在医院中养伤，而在此期间，他一直在欣然关注着福克三翼机的研发进度。当他于7月15日伤愈归队后，就带着几分神秘地告诉自己的部下们：“你们很快就能得到一种新的福克三翼机了，它爬升时快得像猴子，机动时简直有如魔鬼。”这是JG 1联队的飞行员们第一次听说这种飞机。 9月1日，里希特霍芬亲自驾驶着机身号为102/17的福克三翼机升空了，此时，这位“红男爵”已经获得了5