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江淮汽车集团自主创新案例分析 安徽江淮汽车集团有限公司(以下简称江汽集团或江汽公司)组建于1995 年5月，其前身是1964年成立的合肥江淮汽车制造厂。作为一家地方企业， 在没有国家政策的特别倾斜、没有外资背景的情况下，江汽创出了一连串奇 迹。2004年，公司销售各类整车及客车底盘13．1万辆，实现销售收入108亿 元、利税11．6亿元，产销量在全国汽车行业中排名第8。主导产品中，客车 专用底盘连续lO年在国内同炎市场中保持销量第一，轻卡产销量2004年居 全国第二、出口量全国第一，瑞风商务车上市短短几年销量也上升至全国第 二。在美国，企业的平均寿命是25年，在日本是15年，在中国这个数字更 低，而在这些存活的企业中，凭借自己的技术能力连续8～10年保持高速增 长者屈指可数。可江汽集团从1991年以来，已经连续14年实现主要经济指 标平均增幅近50％。这不仅在中国，就是在世界汽车界都很罕见，被业内人士 称为“江汽速度”、“江汽现象”。 (一)在技术选择上，坚定地奉行“适用技术论”，使 技术引进效益最大化 从1990年开始，根据企业发展需簧，江汽多次引进国外先进技术并在此 基础上开发新产品。在此过程中，他们注意到并努力避免其他企业存在的三 个倾向：一是引进项目前不进行慎重选择，致使引进的技术装备陈旧、价格 奇高、后续技术断裂，不但技术得不到消化吸收，而且浪费巨额外汇；二是 引进技术后，不重视捎化吸收，引进与消化吸收脱节，更不重视在此基础上 自主创新和提高技术，使一些同类产业需要重复引进国外技术装备，并依赖 国外的后续服务技术，使设备和技术运转成本居高不下；三是盲目摊外，封 闭研究和开发。在创新的首器环节，为了把好技术选择关，江汽以务实的精 神，坚定地奉行“适用技术论”。适用技术论是印度经济学家雷迪于1975年 提出的。所谓适用技术，就是既能满足技术引进国发展经济的技术需要，又 考虑到引进国的生产要素现状、市场规模、社会文化环境、目前的技术状态， 以及技术的吸收创新能力等因素，能够使得引进国从中获得最大效益的那类 技术。它既可包括适用的先进技术、前沿技术、尖端技术，又可包括适用的 中间技术或原始技术。可见“适用技术论”强调的不是什么具体的技术，而 是技术选择和发展的战略思想。 江汽的实用主义是非常具体而明确的，即以市场细分的眼光，寻求合适 的技术来源，确保产品在技术上的绝对领先优势、在市场上的综合性价比优 势。实际操作中，这种思路主要体现在四个方面： 1、引进的新技术要能够填补市场空白，迅速形成新的利润增长点。江汽 成功开发客车专用底盘，结束中国汽车业“货改客”的历史，就是填补市场 空白的重大举措，不但由此改变了江汽本身的命运，还在一定程度上改变了 中国客车产业发展方向。作为江汽集团前身的合肥江淮汽车制造厂，由于一 直没有国家重大项目的投入和国际产业资本的支持，多年来产量一直徘徊在 2000辆左右，1990年更是跌入不到1000辆的低谷。1990年左延安上任后， 决心求新求变。通过市场调研，他发现当时在国内汽车市场，重、中、轻、 微、轿五种车型均已被几家大厂垄断，但轻型、中型客车没有专用底盘，只 好用货车底盘改装而成，既笨重又不舒服。一条小小的缝隙，让他们看到了 市场前景。于是，～个前瞻性的战略开始启动：重点发展客车专用底盘，适 时发展整车。他们果断引进当时国际上最先进的客车专用底盘技术，结合国 内实际使用环境进行技术创新，不到一年时间就自主开发出6米至7米系列 的客车专用底盘，结束了我国客车底盘长期“货改客”的局面。客车专用底 盘的成功开发，推动了我国客车工业加快发展，具有划时代的意义，取得了 极大的市场认可，产品连续多年占据国内底盘市场的40％，最高时一度达到 80％。2003年，江淮HFCf700客车专用底盘被评为中国汽车工业50周年最有 影响的50款产品之一。 2、引进的新技术要有比较宽的市场外延，利于多层次衍伸开发，形成产 品簇群，确保产品有广阔的市场成长空间。江汽适应市场需求的变化，引进 韩国现代公司H1生产瑞风商务车就体现了这种追求。上世纪90年代末，江 汽公司在市场研究中发现，由于轿车空间较小的局限性、皮卡车在很多城市 被限行、平头轻客的安全性受到质疑，作为公务、商务兼备的多功能商务车 在中国汽车市场上将会受到欢迎。而在这一具有巨大潜力的市场上，国内各 大厂家还没有推出真正有竞争力的产品。2001年中国加入WTO后，江汽用更 加开放的目光审视世界市场，决定选择韩国现代公司的H1生产多功能商务车。 从合作方来看，现代是世界排名第7位的汽车公司，产品技术开发相当成熟， Hl是现代汽车公司90年代末开发的主力商务车，已经成为欧洲和日本等地的 畅销车型，每年出口量达6万辆，而这种车型在国内有着巨大的发展空间。 他们是采取买