浅析公路桥梁施工安全问题论文.doc

浅析公路桥梁施工的安全问题 摘要：随着我国高速公路建设规模的逐年扩大，各地承建的高速公路施工任务逐年增长，其中桥梁结构物工程占了相当大的比例。目前，国内的设计除考虑建造成本，注重设计建成时刻具有的工作能力和性能外，也应重视营运期的维护成本与使用寿命相对应的成本效益。应积极借鉴国外成功的经验和做法，加强研究疲劳和超载对于桥梁结构耐久性的影响。桥梁安全性和耐久性不足已成为迫切需要解决的问题。 关键词：公路桥梁；设计施工；安全耐久 前言 国内现行规范对桥梁设计提出的要求是适用、经济、安全、美观。这些要求基本上包含了人们关心的所有重要问题。现在，国内的结构设计过程中有这样的倾向：设计中考虑强度多而考虑耐久性少。重视强度极限状态而不重视使用极限状态，而结构在整个生命周期中最重要的却恰恰是使用时的性能表现重视结构的建造而不重视结构的维护。实际上，目前的桥梁设计中，对于耐久性更多的只是作为一种概念受到关注，既没有明确提出使用年限的要求。也没有进行专门的耐久性设计（从材料、结构措施及设计程序上保证耐久性。并明确声明在何种维护和使用条件下，桥梁具有哪种程度的耐久性）。这些倾向在一定程度上导致了当前工程事故频发、结构使用性能差、使用寿命短的不良后果。 1桥梁结构耐久性不足的后果 混凝土结构的耐久性是指结构对气候作用、化学侵蚀、物理作用或任何其它破坏过程的抵抗能力。一般来说，桥梁结构耐久性不足的后果主要体现在以下几个方面：（1）混凝土方面：开裂、渗漏、侵蚀、碳化、破碎、酥裂、磨损、溶蚀、碱-骨料反应、冻融循环破坏等；（2）钢筋、钢乘方面：锈蚀、脆化、疲劳、应力损失等；（3 ）粘接方面：钢筋与混凝土之间粘结锚固作用的削弱、锚具的失效、注浆不密实等。 2桥梁安全性、耐久性差的主要原因 2.1施工和管理水平低 国内外多座桥梁出现安全性和耐久性差的现象，一般的看法认为当前的工程事故主要是野蛮施工和管理腐败所导致。对于短期内发生的诸如突然破坏与倒塌，多是由于施工质量没有达到规范和设计要求，典型的问题包括材料强度不足和施工工艺不合格等；也有个别桥梁存在诸如偷工减料、以次充好等严重的管理问题，更是对桥梁安全造成致命的损害。 2.2设计理论和结构构造体系不够完善 在承认施工存在问题的同时，也不可否认，在桥梁设计领域，特别是关于桥梁施工和使用期安全性的问题还有许多可以改进的地方。结构设计的首要任务是选择经济合理的结构方案，其次是结构分析与构件和连接的设计，并取用规范规定的安全系数或可靠性指标以保证结构的安全性。许多设计人员往往只满足于规范对结构强度计算上的安全度需要，而忽视从结构体系、结构构造、结构材料、结构维护、结构耐久性以及从设计、施工到使用全过程中经常出现的人为错误等方面去加强和保证结构的安全性。有的结构整体性和延性不足，冗余性小；有的计算图式和受力路线不明确，造成局部受力过大；有的混凝土强度等级过低、保护层、厚度过小、钢筋直径过细、构件截面过薄；这些都削弱了结构耐久性，会严重影响结构的安全性。结构耐久性不足已成为最现实的一个安全问题，设计时要从构造、材料等角度采取措施加强结构耐久性。 3合理安全的桥梁设计与施工 3.1桥梁大梁预制及现浇施工 在桥梁工程当中，有普通钢筋砼梁，先张法预应力梁，后张法预应力梁和现浇等跨连续梁等，大都采用在预制场进行预制施工。结合到目前的施工要求，比如在大梁预制台座顶面要求采用钢板铺设，钢板厚度应在4mm以上，这主要从美观上考虑，使梁底平整光滑。空心板梁的芯模要有刚度，定位准确、牢固，确保空心板梁顶板、底板和侧板厚度。大梁分两次浇筑，先浇注底板砼，后安放芯模，并固定好，确保底板砼内在质量，再浇筑腹板和顶板砼，要防止内模上浮造成顶板厚度不足。重视梁端封头砼，须达到形状规则，端面垂直，尺寸精确。严格控制好大梁的长度，确保大梁上桥后，伸缩缝宽度一致，上下一致。大梁浇注后应按规定及时进行洒水维护，养护期不短于14天，减少砼表面收缩裂纹，砼构件的拆模时间必须严格按规定要求执行，不得提早拆模，且拆模时密切注意不要损坏砼构件的外观。各砼构件均严禁粉刷，且不允许擅自进行表面修饰。若确实需要表面修饰的砼构件，必须经主管的质量监督站检查并书面同意后方可进行，否则该分项工程的质量等级不得评为优良工程。当后张法梁长在20m以上时，台座上应设置反拱，这是非常必要的，如某大桥施工中，我们对多跨25mT梁上拱值的实测，跨中上拱值为6～7cm，按桥面砼铺张装层设计厚10cm考虑，跨中仅有3～4cm厚，不能满足设计要求，后采用了将桥面标高统一抬高5cm的调坡方案，才解决了铺装层厚度偏薄的问题，相应增加了数百方砼数量，虽不会过分降低大梁负载的能力，却加大了桥梁建造成本。 3.2大梁吊装施工 对于一个高速公路工程，有各式各样的桥型，有不同跨径的桥梁，因此对每座桥梁的大梁