采用钻挖建造隧道减低对社区影响-广深港高速铁路香港段.PDFVIP

( ) 2010年6月 第二期 採用鑽挖建造隧道 減低對社區影響 高鐵香港段以地下隧道形式興建，除於西九龍的總站、石崗的緊急救援站及列車停放處會以明挖回填方式建造 外，高鐵隧道將以鑽挖機或炸藥爆破方式建造，而在巿區主要以隧道鑽挖機建造，除了作為放入及回收鑽挖機的 豎井工地外，工程會在地底進行，無需佔用地面，因而大大減低對社區的影響。 隧道鑽挖施工對地面影響微 隧道鑽挖是現今世界常用的隧道建造方法，以隧道鑽挖機建造隧道，可大幅減少需要使用地面的空間，從而 直接減少對附近社區、交通及民生的影響。港鐵公司在鬧市建造隧道富有經驗，過去興建九龍南綫時曾使用 鑽挖機在廣東道地底建造鐵路隧道，整個建造過程未有對沿綫建築物的結構安全造成不良影響。 開展隧道鑽挖工程前，會先在地面興建進口豎井，從地面運送隧道鑽挖機組件至地底進行裝嵌。隧道鑽挖機 最前端為金屬製的大型旋轉切割頭，在進行鑽挖時，挖出的泥石會經輸送帶運送到鑽挖機的尾部，再經豎井 運出地面載走。 隧道鑽挖機是依照開挖隧道的直徑及地質而訂造， 故此港鐵公司在設計高鐵隧道時，按一貫行之有效 的程序對高鐵隧道及附近地質作勘察，並仔細審閱 有關的圖則及紀錄，同時對鄰近建築物作影響評 估，確保隧道興建不會影響樓宇結構安全。 港鐵公司在施工前及工程期間也會作樓宇現況勘察 及設立監測點，並會二十四小時監察工程進度。 隧道鑽挖機鑽頭 隧道鑽挖完成後的情況 緊密溝通工程進度 港鐵公司會就高鐵香港段項目在各區的工程進度，透過社區聯絡小組、資訊中心、工程簡訊及高鐵網站 等不同渠道，通知相關社區及公眾人士，例如預先通知當區居民有關隧道鑽挖機在該區的施工時間表， 讓公眾知悉。 高鐵社區聯絡小組 緊密溝通工程進展 高鐵香港段項目在今年一月正式開展，港 鐵公司一直就項目進度透過不同渠道，與 公眾保持溝通，當中包括在相關社區分別 成立了十個社區聯絡小組 (包括西九龍、 海泓道、大角咀、深水埗、葵青、荃灣、 屯門、錦田、新田及八鄉) ，就工程進展 及地區關注的事項，建立更直接的溝通平 台互換意見。 協調社區各界意見 高鐵香港段社區聯絡小組的成員包括當區 區議員、分區委員會或鄉事委員會成員、