CSU1030A货车总体设计及驱动桥设计毕业设计（论文）.docVIP

第 PAGE 29 页 共 NUMPAGES 29 页 CSU1030A货车总体设计及驱动桥设计 摘要 本文主要介绍驱动桥的结构原理、布置型式的选择及主减速器、半轴及桥壳等的设计、计算和绘图过程，且根据CSU1030A货车兼具城市行走、既载人又载货，行驶范围广的特点，采用类比的方法，选用准双曲线齿轮主减速器，合理布置各齿轮部件，设计计算各齿轮的参数、半轴等，并对各零件进行校核。 关键词: CSU1030A货车；设计；驱动桥 目 录 1 总体设计．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．3 1.1轴数、驱动形式、布置形式．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．3 1.2 汽车主要参数．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．4 1.3发动机功率、转速、扭矩．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．4 1.4 汽车轮胎的选折．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．5 1.5 传动系传动比．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．6 1.6 变速器传动比．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．6 2　驱动桥设计．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．8 2.1 概述．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．8 2.2 驱动桥的结构方案．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．9 2.3 主减速器的设计．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．11 2.3.1 主减速器的结构形式．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．11 2.3.2 主减速器的基本参数选择与设计计算．．．．．．．．．．．．．．．．．．．12 2.3.3 双曲面齿轮的几何尺寸计算．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．14 2.3.4 主减速器锥齿轮轴承的载荷计算．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．． 2.3.5 主减速器齿轮的材料及热处理．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．． 2.4 差速器的设计．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．21 2.4.1 差速器类型的选择．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．． 21 2.4.2 差速器齿轮的基本参数选择．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．22 2.4.3 差速器齿轮的几何参数的计算．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．25 2.4.4 差逮器齿轮与强度计算．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．26 2.5.3 半轴的强度验算．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．26 2.5 驱动桥壳设计．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．27 ３　总结．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．28 参考文献 ．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．29 1. 总体设计 已知设计参数如下： 装载质量（kg） 汽车型号 最大总质量（kg） 最大车速（Km/h） 1500 CSU103 3370 80 根据已知数据，查有关书籍得以下初步总体设计方案： 1.1 轴数、驱动形式、布置形式 1.1.1 轴数：两轴 汽车可以有两轴、三轴、四轴甚至更多的轴数。影响选轴的因素主要有汽车的总质量、道路法规对轴载质量的限制和轮胎的负荷能力以及汽车的结构等。根据国家道路交通法规、设计规范及汽车的用途可知，包括乘用车以及汽车总质量小于19t的公路运输车辆和轴荷不受道路、桥梁限制的不在公路上行驶的车辆，均采用结构简单、制造成本低廉的两轴方案。由于给定的货车总质量为3370kg，则设计采用两轴方案。 1.1.2 驱动形式：4*2后轮双胎 汽车的用途、总质量和对车辆通过性能的要求等，是影响选取驱动形式的主要因素。增加驱动轮数能够提高