交通流量实习报告第三小组.docVIP

交通流量调查实习报告 ——以金华人民路与回溪路交叉口为例 组 长：陈佐人 蔚敬畏 组 员：程宇超 郭银娟 何烨如 郑贺贺 张翠雯 蒋思怡 夏宇 徐静娴 刘倩 骆定鑫 练志锋 叶钧天 斯浩宇 杨辰 指导老师：杨青 二〇一四年七月 目录 引言…………………………………… 3 摘要…………………………………… 4 一、调查背景………………………… 5 二、调查安排 1.调查地点……………………………5 2.调查方式……………………………6 3.调查时间……………………………6 三、调查场景…………………………6 四、调查结果及结论…………………9 五、局限性……………………………19 六、组员心得…………………………19 结束语…………………………………21 引言 在短暂又忙碌的短学期中，我们小组在回溪路与人民路的交叉口进行了一次交通调查的研究。 一开始我们都以为这只是一项简单的数车工作，态度没有很认真。可是不久，我们的观念就彻底的转变了。通过我们的观察，在我们调查车流量的间隙，发现存在的隐患和问题真的很明显。而这次调查也让我们有了经验处理更多地问题。所以受益不浅。 这是我们第一次以小组形式撰写报告，当中必有很多不足之处，希望指导老师能给予我们适当的指点，帮助我们有大幅度的提高。 2014年7月2日 摘要 车流量，在一定的时间内，某条公路点上所通过的车辆数 我们调查的路口 路口俯视图 上午我们在统计交通流量 风雨中的我们  四、调查结果及结论 1.时间分离法路口渠化和信号相位图 北 （图1）路口渠化图 （图2）路口信号相位图  相位序号 时间 第一相位 （0,12s） 第二相位 （12s,26s） 第三相位 (26s,49s) 第四相位 (49s,64s) 第五相位 (64s,97s) 第六相位 (97s,110s) 上午、中午相位时间间隔 相位序号 时间 第一相位 （0,13s） 第二相位 （13s,24s） 第三相位 (24s,58s) 第四相位 (58s,77s) 第五相位 (77s,90s) 第六相位 (90s,110s) 下午相位时间间隔 多相位信号交叉口通行能力是指在正常交通条件、道路条件、信号设计条件下所能通过交叉口的最大小时流量。由此看出，影响信号交叉口通行能力的因素包括： a）交通条件：交叉口每条进口道的交通量、流向分布、车型组成等； b）道路条件：交叉口形式、车道数、车道宽度、车道坡度以及车道功能划分等； c）信号条件?：?信号相位、信号配时、控制类型等。 这些影响因素中任一因素发生变化都将导致通行能力的变化。 多相位全方向指示信号控制由三个信号灯组组成，每个灯组都包括红、黄、绿三个箭头灯，分别控制左转、直行、右转三个行驶方向的通行权，是目前国内不少城市多相位交通信号灯控制道路交叉口的主要信号控制方式。 如图所示六个相位组成的交通控制系统中每个相位的通行线路是指在各个交通路分配的时间中，它们有权通过路口，也就是它们面对绿灯，六个相位共同组成一个周期。 2.路口路况分析 交叉口基本情况： 本次车流量的调查路口为回溪街与人民路的十字型交叉路口：回溪街北连八一北街，南起五一路，人民路分为人民东路及人民西路，道路交叉口开阔。该交叉口地处金华市中心附近，是重要的车辆运行交汇转换处。 3．道路基本情况： 人民西路的东侧路段，左右分别为街道停车道及自由车道，中间共4条车道，分别为左侧的机动车出口道，右侧的2个机动车直线方向进口道和1个机动车右转方向进口道；西侧路段，左侧有2个机动车右转方向出口道、2个机动车直线方向出口道以及1个非机动车出口道，右侧有2个机动车左转方向进口道、2个机动车直线方向进口道以及1个非机动车出口道。 回溪街为单行线路，北侧有4个机动车直线方向进口道、1个机动车左转方向出口道及左侧的1个非机动车道，南侧由机动车单行直线进口道及左侧的非机动车道组成。 4．渠化情况分析： 渠化交叉口适用于交通量较大的主干道与主干道交叉口、主干道与次干道交叉口。该路道回溪街与人民路的十字交叉路口的断面均为双向4车道以上，此时通行能力可达3000到6000辆每小时。 渠化交通的路口较开阔，建筑物退缩足够，有较大的平面位置和空间来设置渠化