居住区机动车停车空间的营造.pptVIP

居住区机动车停车空间的营造 前言 一.现状 二.规范 二.规范 三.关键因素 三.关键因素 三.关键因素 四.停车方式 四.停车方式 四.停车方式 四.停车方式 四.停车方式 四.停车方式 五.改善方法 五.改善方法 六.结束语 结束 * 居住区与环境设计课 居住区与环境设计 随着社会不断发展，越来越多的私家小汽车进人社区环境。车给人们带来方便，但矛盾也随之而来，如交通拥堵，停车困难，对居住区生态环境产生的不良影响等等。如何营造居住小区的停车空间，关系到住区的安全、舒适以及生态环境。 居住区机动车停车空间的营造 目前在住宅小区的规划设计上，依据《规范》的规定和住户的需要都考虑了机动车的停放问题，但是由于《规范》和一些地方性法规所规定的是基本指标，与当今汽车拥有率比较相对偏低，出现了停车位不足，汽车随意停放占用绿地和道路甚至占用消防通道的现象比比皆是，造成交通阻塞、住宅区环境恶化等一系列问题，小区居民对此产生的噪音和污染意见很大。 并且《规范》没有给出具体的实施细节，而在实际建设项目中，对停车问题的解决有很大的随意性，这其中包括停车地点及停车方式的选择等等，若设计不当就会出现诸如停车场服务半径不合理致使车不入库，停车方式不科学造成居民使用不方便等问题。如何在小区规划设计中依据《规范》的规定合理解决居住区的停车需要，是我们需要认真加以考虑的问题，本文下面就来探讨一下。 居住区机动车停车空间的营造 《规范》8.0.6 中规定，居住区内必须配套居民汽车停车场、停车库，并应符合下列规定： 居民汽车停车率不应小于10%； 居住区内地面停车率（居住区内居民汽车的停车位数量与居住户数的比率）不宜超过10% ； 居民停车场、库的布置应方便居民使用，服务半径不宜大于150m ； 居民停车场、库的布置应留有必要的发展余地。 150M 服务半径 ≤10% 地面停车率 规范中关于居住区停车 居住区机动车停车空间的营造 除上述“规范”规定，不同地方又根据当地情况制定了相应的标准，如福州市城市规划管理技术规定（暂行）中规定，单元式住宅的停车位指标0.2-0.3 车位/100 ㎡ 建筑面积，其中室外停车场（包括机动车、自行车）的车位数不低于核定标准车位数的15%，核定标准车位数为按总建筑面积换算成的最小标准车位数。 居住区机动车停车空间的营造 1.住宅小区内停车场的服务半径 《规范》中规定，住宅区的停车场停车库的服务半径不宜大于150m，“而据一项调查显示，大部分驾车人员都希望将汽车停车库靠近住宅出入口，有超过85%的人不愿意到与住宅水平距离超过110m的停车库（场）停车”。停车场的服务半径往往是停车场能否被充分利用的重要前提，不过也应注意到，停车处距离家门100-200m， 让人们在步行回家途中参与社区交往，有利于提高小区活力，如果我们注重从停车场到住宅出入口的步行环境质量，让居民有一个舒适的步行环境可适当增加这个距离。而且，还可以利用价格杠杆来平抑不同位置的停车场的使用程度，例如距离住宅出入口相对较近的停车场收费高一些，而相对较远的收费低一些。一般来说，用居住户数乘以居民小汽车的拥有率即得到一定范围内的小汽车停车需求量，以此确定停车场的规模及合理的服务半径。 居住区机动车停车空间的营造 2.住宅区用地条件、规划布局的影响 我国住宅区用地大都比较紧张，规划布局紧凑，路网结构和住宅的布置方式以及绿地的设置都将影响居住小区中停车场地位置和停车方式的选择，路网体系和停车问题统一考虑，才能更好的解决停车问题。如国家康居示范工程-无锡新世纪花园，小区采用“内外双环”的布局结构，在外围通过小区主干道，沿线组织车行交通，并形成外围停车带与沿街商业带，在住宅小区内部通过绿化与步行环线组织户外空间环境，使5个住宅组团与环境成为统一的整体。车行道路采取外环路与尽端路相结合的方式将车行与停车引至小区外围，以减少对小区的干扰；而沈阳万科花园新城：小区共有7个机动车出入口，分布在长青街、方南路、方青北路，汽车由南北入口直接进入地上（地下）停车场或地上车库。每个组团均设置集中地上（地下）停车场，基本上满足2户1辆的停车要求。沿长青街入口处为步行商业街，由动到静向小区内部延伸，保证了居住环境的安静。 居住区机动车停车空间的营造 3. 住宅小区用地指标 因受居住小区用地平衡指标的限制，较容易出现小区的停车位不足或停车位太多甚至占用绿地的问题。从方便小区居民和保证小区内良好居住环境考虑，在满足其它指标的前提下，应该增加汽车停车位和停车库面积， 提高小区停车率。在具体设计中，一个小汽车停车位平均占用面积为17平方米左右，由于规范中规定了道路用地占总用地的9-17%， 根据人均居