有谁敢这样磨合新车的.pdfVIP

以下是引用别人的帖子：本人在年前年前看到这篇文章，看后感触非 常深，之后一直想亲手一试此方法到底合理与否，年的一天刚好有次机会 正逢单位买新车（万的德国车，用公车做实验不必心痛，哈哈），具体什 么牌子我不提，避免托之嫌疑。 然后从提车到磨合，本人严格遵循本文章介绍的方法实施，到现在年 月日，该车行使了万公里，发动机未出现过一次问题，上高速轻松开到说 明书上的最高车速公里。 比同年买的其他相同款式的车动力强劲不少。 坐过的朋友都说此车比其他同样款式的车要有劲。 当然平时都是我在保养，机油喝得好，严格按照公里数更换，有的时 候还经常提前更换。 这是按照这种方法磨合的第一辆车。 第二辆：在一辆越野车上同样方式做过实验（日本系车，万的，也是 公家车）效果确实和文章里描述的一样。 之后在每次换机油的时候发现机油都很干净，而且动力也非常好。 此车现在行驶了万公里。 发动机未出现过异常。 第三辆，自用摩托车，同样效果理想。 第四辆，自用德国车，万。 现在行驶万公里。 效果比其他和我一起买的车跑了万公里的动力明显强劲。 第五辆，亲戚的美国进口车，万的越野，提车磨合全部本人按照文章 介绍的方法，现在行驶万公里，效果同样理想。 第六辆，亲戚的日本车，万多。 同样方法处理，现在跑万公里。 效果依然很好。 动力方面如同新车。 机油清洁。 经过这么多次实验后，我最后认定了这个方法，现在和大家分享这篇 文章：新车磨合的秘密真正的新车磨合方法警告：这是一个很有争议的议 题是否要按照文中所述方式执行，请依照您的专业知识自行判断，并请注 意自身安全。 如有任何人依照文中所述方式操作导致发生任何危险、或损坏车辆、 机具、设备者。 作者、译者皆不任何的任。 原文出处：原文作者：前言在运用此方式测试约三百台新引擎成功地 磨合后，且有发现任何问题，我写了「磨合（）的秘密」这篇文章。 这篇文章的链接出现在世界各地这么多的摩托运动（）论坛是因为在 这段时间很多人将我的方式与车主手的方式直接比较，且他们成功的消息 很快的散布开。 其结果总是相同－戏剧性的提升了全转速域的力，此外很多专业技师 分解了用此方法磨合的引擎，他发现引擎的状况确实比用车主手里的传统 方式来的好。 使此文如此受争议的原因是从前一些关于磨合文章里提到的完全与本 文互相矛盾。 有几个因素使得那些关于磨合的旧咨询被淘汰，最大的因素是引擎制 造商在汽缸上用了比以前更细致的研磨纹路（），因此改变了磨合的需求 ，基于大家待会儿将得知的，现代引擎可以完成优异的活塞环密封性的磨 合的时机将比旧的粗糙研磨（）引擎短很多。 除此之外因为现代引擎较细致的研磨纹路，汽缸壁上由活塞环摩擦所 累积的热量将少很多。 其他改变的因素是现在所使用，大幅改进的金属铸造与加工技术，这 表示新零件磨合的摩擦和耗与以往相比会显著的降低。 如何磨合你的引擎，使其更具力以及更不易磨？建立引擎的过程中一 最关键的程序就是磨合！无论一具引擎组装再怎么优良，他最后的输出马 力是由你来决定！虽然这里举的例子是机车引擎，但这些准则适用所有的 四行程引擎：街、赛（机）车、汽车、雪车甚至割草机！（不论厂牌、冷 却系统型式、汽缸数）这些磨合的技巧也适用于铁汽缸、镍矽碳化物 （）汽缸以及用在机车和雪车上的陶瓷汽缸。 磨合新引擎最好的方式是什么？简单：用力操它！为什么？现今，磨 合过程所为的是活塞环的密封性，与一般人所知不同的是，活塞环不是靠 本身的的弹性封住燃烧室爆炸的压力，活塞环本身的弹力仅是为刮油所需 ，避免机油进入燃烧室。 大家想一想，活塞环作用在汽缸壁上的弹力也许只有５～１０磅，如 此小的弹力要如何封住数千ＰＳＩ的爆炸压力呢？当然是封不住。 活塞如何封住巨大的爆炸压力？正是由这个巨大气体压力本身！！此 压力会通活塞环上侧，到达活塞环侧将其往汽缸壁撑开，问题在于新活塞 环并非完美，它们必须经过相当的磨合才能整圈完全的封住汽缸壁，假如 在新引擎运转初期，有足够的气体压力（例如瞬间油全开），活塞环将会 完全的与汽缸磨合，尽可能的封住爆炸的压力。 温和磨合（）的问题汽缸壁上的交叉型研磨纹路（）有如锉刀的作用 会和活塞环磨合，无论有有操引擎，活塞环很快的会将这些不平的纹路磨 平。 其实，只有很短的时机可以使活塞环真的密封的很好，就在新车起