飞机结构特点及修理原则.pptVIP

飞机结构特点及其修理原则 机翼的功用 机翼是飞机的一个重要部件，其主要功用是产生升力。当它具有上反角时，可为飞机提供一定的横侧稳定性。在它的后缘，一般布置有横向操纵用的副翼、扰流片等。为了改善机翼的空气动力效用，目前在机翼的前、后缘越来越多地装有各种形式的襟翼、缝翼等增升装置，以提高飞机的起降或机动性能。 机翼上常安装有起落架、发动机等其它部件。机翼的内部空间常用来收藏主起落架和贮存燃油。此外，机翼内常安装有操纵系统和一些小型设备和附件。 机翼站位数是指距离机身中心线的英寸数。 飞机的上反角主要是增加飞机的左右安定性,有上反角的飞机对於影响机体稳定性的外力如风力等具有復原能力。上反角越大,安定性越佳,但相对的机翼的有效面积(投影面积)越小,使得浮力变小。 安定性: 假如当具有上反角的飞机受到右侧横风使机身向左顷斜,左边机翼的垂直投影面积就大於右边机翼的垂直投影面积,也就是左边机翼的浮力大於右边机翼的浮力,使得左边机翼上抬直到两边浮力相等(机身水平),上反角越大这种復原能力也就越大。 机翼的外载荷 飞机在飞行中，作用在机翼上的外载荷有：空气动力、机翼结构质量力、部件及装载质量力。其中，空气动力分布载荷是机翼的主要外载荷。 机翼主要受力构件 蒙皮 蒙皮的直接功用是形成流线型的机翼外表面。为了尽量减小机翼的阻力，蒙皮应力求光滑，为此应提高蒙皮的横向弯曲刚度，以减小它在飞行中的凹、凸变形。 从受力来看，气动载荷直接作用在蒙皮上，因此蒙皮受到垂直于其表面的局部气动载荷。此外，蒙皮还参与机翼的总体受力——它和翼梁或翼墙的腹板组合在一起，形成封闭的盒式薄壁梁承受机翼的扭矩；当蒙皮较厚时，它常与长桁一起组成壁板，承受机翼弯矩引起的轴力。 桁条 长桁是纵向骨架中的重要受力元件之一。长桁的主要功用是：支持蒙皮，防止在空气动力作用下产生过大的局部变形，并与蒙皮一起把空气动力传到翼肋上去；提高蒙皮的抗剪和抗压稳定性，使蒙皮能更好地参与承受机翼的扭矩和弯矩；长桁还能承受由弯矩引起的部分轴力。 翼肋 翼肋是机翼结构的横向受力构件，分为普通翼肋和加强翼肋两种。 普通翼肋的功用是：构成并保持机翼的形状；把蒙皮和长桁传给它的空气动力载荷传递给翼梁腹板，而把空气动力形成的扭矩，通过铆钉以剪流的形式传递给蒙皮；支持蒙皮、长桁和翼梁腹板，提高它们的稳定性。 加强翼肋除具有上述作用外，还要承受和传递较大的集中载荷。 翼梁 翼梁由腹板和缘条(也称凸缘)组成。缘条横剖面形状多为“T”型材或角型材。腹板上还铆接上许多支柱，这些支柱起连接翼肋和提高腹板受剪稳定性的作用。缘条和腹板的横剖面面积，由翼尖向翼根逐渐增大。 在各种形式的机翼结构中，翼梁的主要功用是承受机翼的剪力和部分或全部弯矩。 机身的功用 机身是飞机的一个重要部件，它的主要功用为： 安置空勤组成员、旅客，装载燃油、各种系统、设备以及货物等； 把机翼、尾翼、起落架及发动机连接在一起，形成一架完整的飞机。这些部件通过固定在机身上的接头，把作用在各部件上的载荷传到机身上，和机身上的其它载荷一起达到全机受力平衡，因此可以说机身是整架飞机的受力基础。 机身结构形式 飞机的外载荷 飞机在起飞、飞行、着陆及地面停放等过程中，作用在飞机上的外力称为飞机的外载荷。这些外载荷包括空气动力、惯性力以及飞机在着陆、地面滑行和停机时地面的反作用力。 平飞中的受力情况 飞机做等速直线水平飞行时，作用在飞机上的外载荷有：升力Y、阻力X、重力G和推(拉)力P。由于飞机处于平衡状态，因此有 飞机垂直平面曲线飞行受载情况 飞机水平平面曲线飞行受载情况 飞机的过载 飞机做机动飞行或平飞中遇到突风时，作用在飞机上的外载荷除重力外是随时间发生变化的。为了便于看出飞机在某一飞行状态下受外载荷的严重程度，可用当时飞机所受的除重力以外的外载荷同飞机重量做比较，这就产生了过载(又称载荷因数)这一概念。 过载的定义 飞机在飞行和着陆过程中，机身结构要承受由机翼、尾翼、起落架等部件的固定接头传来的集中载荷，这是机身结构的主要外载荷；同时还要承受机身上各部件及装载的质量力、机身结构本身的质量力以及气密座舱的增压载荷。 作用在机身上的外载荷，通常可以分为对称载荷和不对称载荷两种。与机身对称面对称的外载荷，称为对称载荷，反之称为不对称载荷。 对称载荷 不对称载荷 飞机结构修理准则 等强度修理准则 构件最大承载能力确定 补强件横截面积和形状确定 连接铆钉数确定 刚度协调修理准则 抗疲劳修理准则 飞机结构修理方案制定 制定方案时应考虑的基本因素 * * fix-wing, rotor wing, tail rotor, longeron, stringer, rib, bulk, rivet, bolt, weld, paste