预制梁场规划与设计.docVIP

目录 第1章 预制梁场规划的关键问题 1 1.1 梁场选址 2 1.1.1 合理架梁半径 2 1.1.2 制梁场地的选择 2 1.2 梁场布置形式 3 1.3梁场规模确定 5 1.4 制梁台座数量确定 5 第2章 梁场平面布置 7 第3章 梁场主要设施及设备 10 3.1 混凝土搅拌区 10 3.2 制梁区： 10 3.2.1 制梁台座 11 3.2.2 内模存放区 12 3.2.3 布料机 13 3.2.4 龙门吊 13 3.2.5 蒸养设施 16 3.2.6 活动防雨篷 16 3.3 存梁区： 16 3.3.1 存梁台座设计 16 3.3.2试验台座设计 17 3.3.3提梁机 17 3.4 钢筋绑扎区 19 3.5 钢筋存放加工区 19 3.6 存料区 20 3.7 生活区 20 第4章 梁场的施工周期 20 第5章 梁场的施工规划 21 第6章 后张法预制梁工法 21 第7章 后张法预制梁施工关键技术 22 第1章 预制梁场规划的关键问题 在客运专线的建设中，桥梁所占的比例非常大，而预制架设是主要的手段，因此，现场预制箱型梁是影响客运专线建设的关键。其中梁场选址、梁场布置形式及梁场规模确定等又是梁场规划设计中最为关键的问题。 ① 梁场选址： 应本着“因地制宜、节约资金、降低成本、确保安全及质量”的原则，统筹规划。 ② 梁场布置形式： 一般有横列式、纵列式两种。 ③ 梁场规模确定： 梁场规模主要根据需要的生产能力确定，而生产能力取决于生产工艺要求的时间、架梁进度及施工总工期等多种因素确定的台座数量。 1.1 梁场选址 制梁场地的选择主要根据铺架计划而定，同时要考虑交通状况、材料来源、地形地貌、地质情况等因素。制梁场地首先根据桥梁分布情况,按照每个梁场的合理覆盖范围划分全线架梁区段后确定。 1.1.1 合理架梁半径 按照工艺要求,架梁作业必须在白天完成,运架梁时间最长宜控制在12h左右。运架作业循环时间一般为：吊装作业l h，运梁约3~5km／h，架梁(运梁车可回)约1.5h落梁约l h、架桥机过孔约2～3h。综合架梁进度指标，一台架桥机配一台运梁车较合理的作业半径在15～18km，最长应控制在20 km左右，每个梁场合理可涵盖约40 km范围。 1.1.2 制梁场地的选择 按照每个梁场合理的覆盖范围，首先应在图上确定梁场的大概位置。按经济合理的原则，梁场应设于架梁覆盖范围的中部，做到运梁距离相对最短。图上确定梁场的大概位置后，现场勘查确定梁场的具体位置。梁场选址应遵循以下原则：①尽量选择在交通便利、当地材料比较丰富、水电便利的地方,还要考虑防洪、排涝及环保等因素。②一般要结合地形，尽量平坦，同时路基较低的地点，以减少制梁场土石方和运梁便道工程。山区铁路可以利用线路附近取土后的场地设置，或结合线路纵断面选择在填挖平衡的地点。③尽量选择在地质条件较好的地点，以减少制存梁台座地基处理的工程量。箱梁制造精度要求非常高,4个支座处基础不均匀沉降值与底模变形值之和不得大于2 mm,因此台座的地基一般要视地质条件做必要的处理。所以选择地址条件好的地点对降低梁场的造价十分有效。④减少临时用地,尽量利用永久征地。⑤尽量考虑临永结合鉴于工地制梁场占地大,在设置梁场时除考虑建场所应具备的基本条件外,还应尽量考虑利用永久工程的基本设施,以减少临时工程费用,比如,可以利 用永久工程新建车站的站坪等。 1.2 梁场布置形式 梁场布置一般有横列式、纵列式两种(见后图)。纵列式主要用于长大桥梁，梁场一般设于桥梁中部，并配备提梁的大型门吊，可以充分利用永久征地，减少临时用地的数量。但 对于一般桥群来说，由于纵列式布置需配备大型门吊设备,且门吊走行轨基础需要处理，大临及设备综合投入较横列式偏高，因此采用较少，为了减少投入应按便道运梁考虑采用横列 式布置较为合理。 1.3梁场规模确定 梁场规模主要根据需要的生产能力确定，而生产能力取决于生产工艺要求的时间、架梁进度及施工总工期等多种因素确定的台座数量。针对我国目前主要采用后张梁的实际情况,我们仅对后张梁如何确定台座数量进行论述。 1.4 制梁台座数量确定 制梁台座数量一般根据制梁生产工艺要求、施工水平确定的每孔梁占用的制梁台座时间及架梁进度确定。根据《350km/h客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件》要求，并参照以往梁场施工工序时间安排如下： 实际制梁时间安排： ①准备工作：灌注混凝土前的准备工作包括底模检测调整、安装调整支座板、底腹板钢筋吊装、立端模板、端隔墙钢筋绑扎、穿橡胶棒、内膜安装、桥面钢筋吊装、钢筋绑扎成整体等施工工序，共需约18h。 ②灌筑混凝土：按照《暂行技术条件》要求灌注时间不宜超过6h，灌注混凝土时间约5~6h。 ③混凝土养护：按采用蒸汽养护考虑，分为静停、升 温、降温四个阶段，静停时间