160t固定臂改伸缩臂铁路起重机技术研究.pptxVIP

其他。160t固定臂改伸缩臂铁路起重机技术研究李志诚（中铁大桥局集团武汉桥机有限公司湖北武汉430052）设备的能力将160t固定臂;铁路起重机改造成160t伸缩臂式铁路起重机这将会给企业带来显著的社会效益和经济效益。机械工程系机制及设备工艺专业。（1）整机变幅三较;点的全性能、多目标优化设计，ElectronicPublishingHou铁准设计计1概述从1989年我厂与西南交通大学、北京铁路局;共同研制开发国内第一台N1602固定臂铁路起重机至今，全国14个铁路局已配备35台160t固定臂铁路起重机。随着我国铁路现代化建设的;飞速发展，原铁路线上配备的160t固定臂铁路起重机已不能满足铁路救援需要，为最大限度地利用和挖掘现有N1602固定臂铁路救援设备的能;力，我厂于2002年和郑州铁路局西安分局联合开发，将160t固定臂铁路起重机改造成160t伸缩臂式铁路起重机。改造后的起重机可任意伸;缩吊臂，具有操作灵活、作业迅速、辅助时间短、适应性广、作业范围广等优点，便于在电气化铁路接触网下、隧道内、桥梁上实施作业。2主要改造;项目对160t固定臂改造成伸缩臂铁路起重机，从经济性、实用性上考虑尽可能利用原车上的零部件，主、副柴油机，回转支承，下车（含下车体、;支腿、转向架和走行部分）主泵，分动箱，控制泵，主钩以及变幅卷扬机等，只是对上车部分，吊臂进行改造和重新制造。上车液压系统需重新设计，;管路改造以及部分元件要更换。双卷扬液压系统重新设计制造，可提高吊钩的起升速度。吊钩最大工作速度：在额定载荷下由原来的2m/min增加;到2.2m/min；在空载下由原来的4m/min增加到8.8m/min，缩短了工作时间，提高了吊机的工作效率。采用二节伸缩臂式吊臂代;替原来固定吊臂，伸缩臂截面采用六边形。吊臂采用国内生产的高强度低合金钢HG80材料，吊臂伸缩由液压油缸实现，取消变幅卷扬机构，改为前;顶式双作用缸液压变幅机构。吊钩最大起升高度由原来的15m增加到19.6m，工作幅度由原来的5.5~16.5m扩大到5.5作业范围，操;作灵活、作业迅速，实现吊机在电气化铁路接触网下实施作业。转台金属结构重新设计，布置有吊臂座、变幅油缸支承座，主、副柴油发动机，回转减;速器，中心回转接头等。优化结构设计，改善制造工艺，布置更加合理。原有的主、副钩改为一个超短型吊钩，臂头前端设羊角钩，吊机能在隧道内实;施作业。原来的主、副卷扬机构保留，进行改造，采用单钩双卷扬机构，两个卷筒用中间齿轮联接保证同步。原回转减速器不能满足要求，需要全部换;型，增加了回转机构的制动力矩。原活动配重第1块改造为固定配重，第4块改造为新活动配重第3块，新制活动配重第1、2±，新制配重油缸和锁;定。司机室全部重新布置。司机室由原放置在吊机前端中部改为放置在吊机前端一侧，改善了操作者在工作时的视角。电气系统全部重新改造，并增加;新制电子控制单元进行安全保护。3关键技术使整机布置更具经济性、实用性、合理性。二节伸缩臂的合理结构，六边形伸缩臂的截面参数优化，多节;伸缩臂的设计计算方法研究，高强度低合金钢HG80的材料制造工艺。研究起重机在电气化铁道接触网下、桥梁上、隧道内进行救援起复作业的性能;，提高吊机的工作能力。下车部分不改造，支腿反力设计为1 4主要技术性能参数和几何尺寸（表1）表1起重机的主要技术性能参数和几何尺寸项;目固定臂改造成伸缩臂额定起重量/t耐50 10.54m支腿、有活动配重、*10*顺轨区10.54m支腿、有活动配重、*20*顺轨区1;0.54m支腿、有活动配重、360*区接触网下，6m支腿，有活动配重、*Kf顺轨区无不使用支腿、有配重、*10*顺轨区吊钩最大工作速;度（额定载荷）Am°minb吊钩最大工作速度（空载V（m*min丨）变幅时间/s吊臂全伸时间/s无回转速度/（*min丨）自力走行速;度Akm°h吊钩最大起升高度/m工作幅度/m尾部回转半径/m支腿跨距（横纵V（mXm）回送状态轴重/t轨距/mm可通过最小曲线半径/;m自力走行最大坡度/%」整机质量/t风冷主机柴油机BFL41：F风冷主机柴油机F3L912 5改造后起重机的主要构造特点起重机由上车;和下车两大部分组成。上车主要由转台、吊臂、动力装置、卷扬机构、变幅机构、回转机构、配重、司机室、上车液压系统、电气系统及其安全系统等;组成。下车主要由车体、支腿机构、四轴转向架、走行机构、制动系统、下车液压系统等组成。转台是倒*n*形高墙板结构，两墙板支承着吊臂、起;升机构、配重、变幅油缸等主要受力部件。车体保留原结构，车体侧梁采用两个箱形结构，侧梁之间用横梁相连成框架结构。吊臂由基本臂、二节臂组;成。吊臂采用六边形结构，截面参数采用离散变量优化方法确定，减轻了吊臂自重，改善和提高了起重性能；吊臂材料采用高强度