公路运输业的现状.docVIP

对公路运输业的认识 引言 “发展经济，交通先行这一经济规律的正确性已经被各国的经济发展经验所证明。随着我国经济与社会的快速成长，公路运输行业在经济与社会发展中的基础地位日益巩固。今后20年，中国要努力建成以纵贯东西和横穿国境南北的五纵七横为重点的公路主骨架，采取财政支付、国际银团货款及引进民间资本等多种方式加大对中西部地区的投资力度，提高公路密度，完善布局及相关交通支撑保障系统，逐步形成以45个公路主枢纽站为中心、以干线公路站场和支线公路终点为支撑的多层次公路运输站场体系，基本满足中长途旅客运输及集装箱、零担货物运输的要求。在公路车辆方面，营运客车重点发展适应高速公路和干线长途运输需要的高速、安全、经济、舒适的大中型高档客车、卧铺客车及适合农村使用的普通轻型客车和其他专用客车，营运货车大力发展重型车、汽车列车和轻型车，使重型车和汽车列车迅速成为干线长途运输和大宗货物运输的主力车型，并努力提高柴油车的比重，同时，重视各种专用车和特种变形车的研制、生产和使用，以提高运输质量和效益。从运输业在国民经济中的地位、公路运输业在运输体系中的地位和作用的分析入手，通过对道路运输企业在发展中存在的问题的论述，提出了具体对策。 公路客车市场整体下滑严重 市场空间缩小公路客车市场整体缩小，其主要原因是，随着交通条件的好转，铁路运输、航空运输进一步吸收了部分客源，缩小了公路客运的市场空间，加上公路客车市场持续几年的高速发展，市场保有量已经达到了一定的规模，车辆质量状况都比较好，短期内以更新为主，需求有限。市场空间逐步向大型企业集中 竞争实力进一步加强从市场细分结构来看．尽管200年公路客车在客车总量中的构成比率与去年相当，但是每个企业的竞争实力却慢慢发生了变化，市场份额进一步向大型企业集中，而小企业的市场份额逐步缩小。去年同期相比200年公路客车排名前五位的客车企业中尽管整体的市场占有率排名没有多大变化，但是市场集中度却进一步提高。龙头企业的竞争力得到了加强，宇通还是当仁不让的客车行业老大。车型结构进一步分化 主力细分市场突出整体来看公路客车正逐步向大型化方向发展中型客车市场逐步萎缩。大型客车均呈现大幅增长的趋势，特别是11-12m客车。而6-7m及8-9m客车却呈现下滑，降幅最大的是8-9m客车，这主要是由于这个长度段客车在营运过程中由于座位数的选择比较小，向上可以延伸到9m以上客车，向下可以延伸到7米客车，加上竞争因素客源不足使得很多高档豪华客车也经营8-9m客车线路导致这一长度段车辆竞争力不强，市场表现不佳。区域市场差异性明显 进一步调整企业营销规划2009年1-10月，从客车产品分地区销售流向来看，销量位居首位的华东地区结束了连续下降的态势开始呈现小幅增长，华东地区累计销售7.23万辆，同比增长0.81%；华北地区累计销售3.56万辆，同比下降7.17%；相比较而言，中南地区降幅较大，累计销售3.93万辆，同比下降20.07%。西部地区整体需求保持平稳，其中西南地区保持小幅增长销售1.57万辆，同比增长4.97%；西北地区呈小幅下降，销售1.31万辆，同比下降3.19%。东北地区累计销售2.11万辆，同比增长8.60%。高档客车市场逐步缩小 高档客车企业举步维艰高档客车市场消费构成进一步理性市场空间进一步缩小。二线高档客车品牌中，宇通的莱茵之星、中通博发、桂林大宇市场表现都相当不错。从市场的整体运作来看，一线高档客车品牌市场运作比较好，通过强化品牌、拓展销售渠道、创建合适的销售模式等，已经建立起了一套完整的市场运作体系。而二线高档客车企业在市场上主要侧重于普通车的品牌，定位在高档客车方面一直没有找到合适的突破点，在高档客车领域的运作相对要难得多。 价格走低 将是行业整体趋势客车行业价格变动趋势不是很明显由于采用个性化、订单式生产，很难看出整个客车市场价格趋势的变动情况。但是通过客车行业招投标统计情况来看，客车行业价格整体是呈现下降趋势。首先，生产能力的提升、流程改造，使客车生产成本降低，给价格的调整提供了空间；其次，客车企业向上游供应商施压，降低了采购成本；第三，随着客车配置差异性越来越小，所以每个企业的产品价格越来越透明，客户讨价还价的能力越来越强，压榨了客车制造企业虚高的利润空间；第四通过招投标采购客车越来越受到客户的青睐，通过招标，客车使用者能得到更大的价格实惠，降低了客车的销售价格。消费决策、购买模式更加理性2009年与200年相比客车购买者在消费决策、购买模式方面，都进一步向理性经济性、投资性方面转变，特别表现在大型购买决策方面。对于高档客车、大批量客车的购买，购买者一般都要通过组建购买审批小组，严格把握经济分析、投资分析，把客车的运营回报提到了一个新的阶段，关注经济收益、关注企业回报，把购买能赚钱的客车作为己任 公路货运业存在的