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汽车用改性塑料简介 上海普利特复合材料有限公司 张祥福 讲课提纲 汽车用高分子材料简介 汽车零部件用高分子材料特点：选材依据 汽车内饰颜色控制技术 各大汽车公司材料标准对比 汽车用高分子材料性能检测技术 普利特公司简介 普利特材料特色简介 普利特材料在奇瑞汽车的应用 普利特材料在其它主机厂的应用 汽车工业发展趋势 减轻汽车重量和能源消耗：塑料的密度小 降低汽车生产成本：塑料材料的易加工性（挤出、注塑、吹塑、压延、模压、气辅成型） 大量使用塑料：比强度高，耐磨，抗腐蚀性绝缘性好，能耗低及噪音小等许多优点。主要品种有：PP、PU、苯乙烯类（ABS，PS，SAN，SMA）、 PVC、PE 汽车用塑料量：约占塑料总消耗量的8%左右，约占汽车总重量的10% 世界汽车用塑料分布情况 汽车用PP塑料的特点 用量最大：约占汽车所用塑料总量的20%左右，其主要原因是再生性、降低汽车重量和生产成本，同时具有良好的加工性能（MFR 0.3-50）； 主要的品种有：填充改性、普通型、增强型和橡胶增韧型。 1980年美国一台汽车的PP用量为18kg，1990年便增至31kg，欧洲约20kg，其中意大利Fiat Ritma高达25kg，日本平均每台汽车用PP量最高，居世界首位。现在全球汽车用PP用量正以7.5%/年的速率增长，北美汽车用PP呈直线上升。 PP与ABS竞争：内装饰件，如仪表板、中柱。主要原因：价格及回收性 聚丙烯 PP（等规度）：无规（APP），均聚(IPP,通用级，高结晶级)，嵌段共聚（C2,BPP，通用级/高结晶级） 改性PP的性能：主要受PP分子量和PP品种的影响 改性PP的性能：主要受PP分子量的影响 PP品种的影响 TL 52283 TL 52035 保险杠材料 聚乙烯 HDPE: 0.941-0.965 吹塑成型 LDPE: 0.91-0.925 LLDPE MDPE: 0.926-0.940 UHMWHDPE(大于150万) ABS塑料 苯乙烯-丁二烯-丙烯腈共聚物 ABS的品种 抗冲级：中抗冲(100-200J/m B 8-14%)；高抗冲(180-300J/m B 14-18%, 0.25-0.40um)；超高抗冲（300J/m, B 18%)(乳液聚合，本体聚合) 耐热型：Vicat 95-120℃，改变苯乙烯成分（α-MS, SMA, SMI, NPMI) 电镀级：高抗冲击，橡胶相粒径较大，分布均匀，流动性高 特殊ABS ASA：丙烯酸酯胶乳； AES：三元乙丙橡胶胶乳； ACS：氯化聚乙烯胶乳 透明ABS：MABS和MBS，主要用甲基丙烯酸酯（MMA）完全或部分替代丙烯腈（A） 特点：耐候性能大幅度改善，但价格也高 聚氯乙烯 PVC 软质 硬质 塑料的分解温度 塑料的最高使用温度 塑料的吸水率：通用塑料 塑料的老化 一些塑料的降解 水解反应: 酯键, 酰胺键, 醚键 尼龙水解 聚酯水解 热降解 PVC POM PMMA 链式反应 塑料的成型加工新方法介绍 气辅注射成型的优点 熔芯注射成型 利用低熔点合金(一般是锡/ 铋合金) , 做成型芯, 以此作嵌件、安放在模腔中。经注射成型、脱模后, 把制品(含有低熔点合金制的型芯) , 一起放入特殊的热浴中(约170～180 ℃) , 使型芯熔化, 回收再用。这样就制成进气歧管。 多层共挤吹塑法 为使燃油箱的渗漏量达到2g/ 24h ,最好用多层共挤出吹塑法来成型, 即五层共挤:HDPE + 粘接剂+ PA + 粘接剂+ HDPE。这种工艺要用3 台单螺杆挤出机, 和一个五层共挤吹塑机头, 再加一台吹塑机。用此工艺制成的复合燃油箱, 其渗漏量可以达到0.12～0.15g/ 24h 的效果。 投资大, 工艺也较复杂, 成本较高。 国外主要用于中高档轿车 复合注射成型 在注射复合工艺中，将装饰材料（通常为多层复合物）置于模内，然后闭模注射，待塑料冷却固化后即可脱模取得制品。 优点： 降低成本：虽然模具要求更高，模塑周期也更长，但省去了粘结复合工艺，预计成本降低最大可达60％ ，目前实际降低成本30％左右 新工艺没有粘结剂，因而无溶剂挥发问题 选择适当的装饰层和塑料，如聚烯烃的装饰层和塑料，可使制品便于回收利用，完全符合环保的要求 核心技术： 低注射压力（10MPa)：过高的压力产生过高的壁面剪切应力导致装饰织物或皮革的损坏 织物要求：耐热性、形变能力和与注塑塑料的粘结性能较好的装饰材料，装饰材料必须具备一定的形变能力和弹性，这就同时要求注重装饰材料在模具内的安放 低压注射成型 注射模压技术是先将饰面层放在模具内，然后用注射机将熔体注入敞开的模具内，然后闭模进行压制;也可以先注射熔体，后放置装饰层。 相对于注射复合而言，这种工艺的充模压力很低，所以在饰面层上几乎不产生或