增建_线铁路一次铺设跨区间无缝线路轨道施工技术.docxVIP

文章编号 :100321995 (2007) 0920085203增建 Ⅱ线铁路一次铺设跨区间无缝线路轨道施工技术刘峰(中铁七局集团公司 ,郑州 450056)摘要 :针对铁路一次铺设跨区间无缝线路的技术 ,结合增建 Ⅱ线工程施工特点 ,以西延铁路扩能改造工程无缝线路铺设施工为例 ,简要介绍增建 Ⅱ线铁路一次铺设跨区间无缝线路轨道施工技术 ,旨在为类似 工程施工提供借鉴 。关键词 :增建 Ⅱ线跨区间无缝线路施工技术中图分类号 :U21319文献标识码 :B铁路无缝线路的铺设 ,一般有两种情况 ,一是既有线路的改造 ;一是新建线路 。对于既有铁路 ,由于线路 经过长期的运营 , 道床的弹性 、密实度等达到设计标准 ,铺设无缝线路时 ,结构的稳定性 、强度和轨道下沉 量等均可以满足条件 ,因此可以由普通线路直接通过 换铺为无缝线路 。这也是目前主要采用的无缝线路铺 设方法 。而对于新线一次铺设无缝线路 ,目前应用的 实例较少 。一次铺设跨区间无缝线路 ,要求先进 、高效率的施工设备和施工技术 ,传统的施工方案和施工设 备显然不能适应 。既有线施工虽然有其特殊的方面 , 不必设置铺架基地 ,可以充分利用路局的焊轨 、运轨 、 换轨及捣固稳定等设备 ,同时也可以充分利用人工配 合机械进行铺设作业 ,减少大量的要点次数及对既有线的干扰 ,有效地缩短了工期和降低工程费用 。但采 用过渡轨道程序 ,与运营多年后的“换铺法”相比 ,虽然 施工程序类似 ,但是开通是一次开通跨区间无缝线路 , 因此必须按照新线一次铺设无缝线路的技术要求进行 施工组织 。正线钢轨采用 60 kgΠm PD3 非淬火 25 m 无螺栓孔钢轨 ,质量标准符合《200 km 客货混线 60 kgΠm 钢轨技 术条件》;绝缘接头采用胶结绝缘接头 ,符合《胶结绝缘钢轨技术条件》( TBΠT2975 —2000) ; 正线铺设 Ⅲ型有挡 肩混凝土枕 ,1 667根Πkm ;弹条 Ⅰ型扣件 。正线铺设可动心轨无缝道岔 (专线 4225) 。112工程技术特点1) 为减少施工过渡次数及对运输干扰 ,总体施工 组织按照先分步实施张桥 、关山 、何寨站场改造 ,后依 次拉通张桥 —关山 、关山 —相桥 、相桥 —昌寨 、昌寨 — 何寨区间轨道线路 ,最后封闭相桥 、昌寨车站 ,开通区 间双线自动闭塞 。2) 区间线路双绕 、换侧施工 ,施工组织要充分发挥 集团作战的优势 ,按区间组织要点施工 ,为新建线路按 照区间轨道拉通创造条件 。3) 长轨条焊接 、运输 、换铺及机械捣固 、稳定设备 以及风动补砟车等需要考虑路局站段的自有设备 ,必 须统筹考虑 ,兼顾安排 ,以提高利用效率 。1工程概况及特点2无缝线路铺设的技术条件111轨道设计技术要求西 (安) 至延 (安) 铁路扩能增建 Ⅱ线工程新张段正 线全长 4711 km ,增建 Ⅱ线后改造 3 站 ,封闭 2 站 ,改造后由 5 站四区间改造为 3 站二区间 。设计等级标准为Ⅰ级铁路 ;正线数目为双线 ; 限制坡度为 6 ‰; 最小曲 线半径 :增建 Ⅱ线地段 R = 2 800 m ; 设计速度目标值200 kmΠh 。正线轨道为一次铺设跨区间无缝线路 。新建线路一次铺设无缝线路应具备以下三个基本技术条件 : ①稳固的基础和道床 ; ②先进的施工技术 ;③平顺的轨道几何尺寸 。以上条件必须一步到位 ,以 满足新建线路竣工后即按设计速度运行的要求 。211提供稳定的基础和道床对于道床而言 ,首先是控制道床的下沉量 ,尤其要 注意道床的均匀下沉量和局部下沉量 。这是减少线路产生各种静力 、动力不平顺的重要措施 。其次是提高道床阻力的大小 。道床阻力是影响无缝线路铺设质量 的主要因素 。纵向阻力是防止线路爬行 、钢轨拉断的收稿日期 :2006212230 ;修回日期 :2007206221作者简介 :刘峰(1973 — ) ,男 ,河南淮阳人、工程师、工学硕士。铁 道建筑86September ,2007重要因素 ;而横向阻力则是保持轨道稳定的重要因素 。而对于新铺无缝线路 ,若道床不够密实 ,则无论是道床 的纵向阻力还是横向阻力都是较小的 ,则轨道易于变 位 ,很难保证线路的稳定性和强度 ,也影响列车的运行 安全和舒适度 ,严重制约了列车的运行速度 。因此 ,提供足够的道床阻力是铺设无缝线路 、保证运行速度 、高 速 、重载列车的重要保障 。212 无缝线路长钢轨的铺设系统施工技术跨区间无缝线路铺设是一个系统工程 ,远远不同 于以往铁路施工中单纯的线路铺设 。一次性铺设无缝线路必须把从道床铺砟开始 ,到最后的打磨整形作为 一个系统工程进行整体考虑 ,只有这样才能保证轨道 的稳定性和高平顺性 ,满足高速行车的要求 。一次铺设跨区