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卡门旋涡式空气流量计的检测??? 卡门旋涡式空气流量计用于丰田凌志LS400、三菱、现代等轿车上。凌志LS400的卡门旋涡式空气流量计电路如图2-25所示。 图2-25 卡门旋涡式空气流量计电路图(丰田凌志LS400) ??? 用万用表欧姆档测量THA和E2之间的电阻，如图2-26所示，0℃时约为4～7kΩ；20℃时约为2～3 kΩ；60℃时约为0.4～0.7 kΩ。 图2-26 空气流量计端子与测量 ??? 检查进气温度传感器的信号电压，20℃时信号电压为2.5～3.4V；60℃时为0.2～1.0V。??? 当发动机转速高于300r／min时，空气流量计5s没在输入信号，发动机就失速，故障部位可能是ECU与空气流量计之间的线路、空气流量计或发动机ECU，可按以下步骤检查：??? ①打开点火开关，发动机不起动，测量流量计端子Ks和E2之间的电压，应为4.5～5.5V。发动机运转时，输出电压应为2～4V(脉冲电压信号)。进气量越大，电压越高。若输出电压正常，则应检查或更换ECU；如不正常，转下一步。??? ②检查流量计至ECU之间的线路是否正常。??? ③拔开流量计连接器插头，测量端子Vc和E2之间的电压，应为4.5～5.5V。若不正常，应检查或更换ECU；若正常，应更换空气流量计。(五)进气歧管绝对压力传感器的检测??? 进气歧管绝对压力传感器种类很多，其中电容式和半导体压敏电阻式进气压力传感器在当今发动机电子控制系统中应用较为广泛。压敏电阻式进气压力传感器的信号是电压型的，电容式进气压力传感器的信号是频率型的。??? 进气压力传感器都是3线的，一根电源线，一根信号线，一根接搭铁线。拔开进气压力传感器的插头，接通点火开关，电源线的开路电压约+5V。用万用表检测时因信号类型不同，应选用不同的档位，电压信号选用直流电压档，频率信号选用频率档。??? 丰田车进气压力传感器电路图如图2-27所示，它输出的是电压信号，用万用表检测的方法如下： 图2-27 进气压力传感器电路(丰田) ??? 接通点火开关，端子VC和E2间的电压应当是4.5～5.5V。ECU端子PIM与E2之间的信号电压应当是3.3～3.9V，发动机怠速时信号电压约1.5V左右，随着节气门开度的增加，信号电压应上升，真空度与电压信号关系应符合图2-28所示的关系。 图2-28真空度与信号电压关系(丰田) ??? 拆下进气歧管处的真空软管，并接在真空枪上，接通点火开关，用真空枪对传感器施以13.3kPa～66.7kPa的负压，端子PIM与E2间的信号电压应符合表2-7的标准值。 表2-7 不同真空度下的标准进气压力传感器信号 真空度(kPa) 13.3 26.7 40.0 53.5 66.7 信号电压 0.3～0.5 0.7～0.9 1.1～1.3 1.5～1.7 1.9～2.2 (六)氧传感器的检测??? 氧传感器根据空燃比和排气流中的含氧量向控制单元输送一个模拟电压信号。浓的混合气使氧传感器产生高电压，稀的混合气使氧传感器产生低电压。氧传感器用螺纹拧在排气歧管或接近发动机的排气支管中。某些制造厂把这种传感器分别称为排气含氧(EGO)传感器，或加热型排气含氧(HEGO)传感器。氧传感器中心有一个氧敏元件，它被钢制外壳包围着。 ??? 氧传感器有单线、双线、三线和四线四种。单线式只有一根引线，把氧敏元件联接到控制单元上，这根引线就作为信号线。如果氧传感器有两根引线，第二根引线就是搭铁线，也与控制单元相联。许多氧传感器有三根引线，第三根线与传感器中的电热元件相联，点火开关接通时，加热元件上的电压就由点火开关提供。鉴于氧传感器只有在温度达到315℃时才能产生令人满意的信号，采用内部加热器能使传感器快速预热，而且能在长时间的怠速运行时保持较高的传感器温度。氧传感器的内部加热器使氧传感器维持较高的温度，有助于烧掉传感器上的沉积物。当氧传感器有内部加热器时，就可安装在远离发动机的排气流中，而这也使设计者在传感器的位置方面有更大的灵活性。某些氧传感器有四根引线：一根信号线，一根加热器线，还有两根搭铁线。在这类四引线的传感器中，加热元件和敏感元件都有各自的搭铁线。更换氧传感器时其引线数目必须与原传感器相同。??? 许多氧传感器中的氧敏元件由二氧化锆制成，但也有用二氧化钛的。 1、氧化锆式氧传感器的诊断??? 氧化锆式氧传感器的信号电压范围是0.1V～0.9V。信号电压小于0.45V，氧传感器反馈给ECU的是混合气稀信号，ECU接到此信号将增加喷油器的喷油脉宽来补偿混合气过稀的状况。信号电压大于0.45V，反馈信号表示浓混合气，ECU接到此信号将减少喷油器的喷油脉宽来改变混合气过浓的状况。所以氧传感器信号应在0.45V上下变动，变动率一般每10s四次