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双线铁路隧道弹性整体道床施工工法 一、前言 弹性整体道床是一种新型的、目前在世界上处于先进水平的少维修甚至免维修的道床结构，是今后我国长大隧道中普遍推广采用的轨道结构。弹性整体道床施工技术是一项新技术，施工精度、施工质量要求极高；传统的整体道床施工均是采用支撑架法或墩架法进行，此法仅适用于支承块重量在40kg左右的整体道床施工，而目前施工采用的较为先进的套靴式弹性整体道床结构中支承块为满足铁路重载、高速的需求，其重量在100kg左右，传统的整体道床施工方法已经无法满足实际的施工要求，尤其不能满足双线隧道整体道床一次双铺的施工要求。因此，结合施工现场的实际情况，在传统的支撑架法或墩架法施工的基础上进一步进行技术改进，采用组合式轨道排架进行整体道床的施工。通过在西安--安康线秦岭隧道（单线隧道）和西安--南京线东秦岭隧道（双线隧道）的施工中取得的成功经验，形成了一套完整成熟的施工工艺；并且经过对以上两座隧道整体道床施工中合理的机具配置、施工进度指标以及保证道床质量、轨道几何精度的措施等方面的研究，总结、提高后形成了本施工工法。 二、本施工工法特点 ⒈本工法较以前传统支承架法施工，具有施工精度高、施工调试相对简单、施工精度控制难度低的显著优点。 2.工法所采用组合式轨道排架作为模具可以整体倒用、组装，大大加快了施工进度，缩短了施工工期。单线隧道平均月进尺可达到1500m；双线隧道采用一次双铺的施工模式，单工作面平均月进度在1000m～1200m之间。 3.用本工法进行双线隧道整体道床施工时，大幅度地减少了单工序循环次数，工序作业时间相对降低，同时减少了劳动力和小型机具的投入，降低了施工成本。 三、适用范围 本工法适用于单线或双线铁路隧道（含地铁）套靴式弹性支承块结构的整体道床施工。施工时，可根据单线或双线隧道施工断面对轨道排架进行恰当的分解、组合，以满足施工需要。 四、施工工艺流程 弹性整体道床施工的基本工序为：冲洗道床基底，设置中线和高程控制桩，沿纵向涂乳化沥青，安设道床钢筋网，轨排吊装，支承块悬挂，轨排组装、调试、联结、精调，安设伸缩缝沥青板，道床混凝土灌注（抹面成型）养生，拆除轨排，进入下个工作循环。具体施工工艺流程详见图1。 五、施工方法及作业内容 （一）施工前准备工作 1.整体道床施工前应进行隧道贯通测量，并对贯通误差进行平差调整。贯通误差调整闭合后每隔200m设一控制桩，同时控制桩高程必须进行精密二等水准测量，作为整体道床施工控制依据。施工时每隔100m进行加桩。加桩中线标高误差±2mm；量距误差小于1/5000。 图1 弹性整体道床施工工艺流程图 2.弹性支承块采用工厂预制，支承块质量应符合设计文件要求。其各部位尺寸偏差应符合表1要求。 表1 支承块检验项目 序号 检查项目 设计值 允许偏差值 1 上长度 606mm ±1 2 下长度 600mm ±1 3 上宽 300mm ±1 4 下宽 290mm ±1 5 预埋铁座与承轨台表面中线垂直度 90° ±0.5° 6 预埋铁座与承轨台表面垂直度 90° ±1° 7 预埋铁座间距 187mm ±1，-0.5 8 铁座预埋高度 35mm ±1.5 9 承轨台宽 169mm ±1 10 承轨台坡度 1：40 1：45～1：35 11 支承块帽下高度 142mm ±1 橡胶套靴、块下橡胶垫板在支承块制作完成后同支承块进行厂内组装。组装时采用胶粘的方法依次将支承块、块下橡胶垫板、橡胶套靴胶粘组装，确保整体道床的支承块、块下橡胶垫板、橡胶套靴三者之间紧密结合。弹性支承块在运输过程中应避免磕碰，防止掉角。搬运时应轻拿轻放。 3.道床混凝土所需沙子、碎石、水泥、外加剂等应提前作好材料准备，选好配合比。石子最大粒径应不大于40mm。 4.施工人员岗前培训 施工前应对技术人员、测量工、捣固工、混凝土工、抹面工、排架精调工组织进行培训，使其掌握弹性整体道床的特点、施工工艺流程，施工技术要求及施工质量控制要求等，以便于对施工进行全过程监控。 （二）施工机具准备 整体道床施工的专用机具有：组合式轨道排架、专用门式起重机、移动式组装平台、混凝土输送泵等。道床施工前应对机具的精度及各项机械性能指标进行详细检查。 1.（单、双线）组合式轨道排架：轨道排架为整体道床施工关键机具，道床施工前应按照表2及表3的要求，分别针对单、双线隧道不同的几何尺寸、道床施工断面，对组合式轨道排架检验后并作出状态标识。对于未达到精度要求的机具，严禁投入使用。 表2 组合式轨道排架技术参数及技术性能 序号 参数名称 技术参数标准 1 排架标准轨 按照6.25m长配置（50kg/m标准轨），并校直。钢轨平整度1.2mm，端部相错小于2mm。按照50kg/m标准轨配置钢轨接头夹板、接头螺栓、