南站地区规划汇报框架-产业综合.ppt

目录 一、产业发展条件研究 二、产业定位分析 三、产业发展策略 高铁速度改变城市格局：京沪高铁带来沿线城市带发展格局的变化，引起产业结构的调整、城市集群形成，城市一体化更加突出等效应。 高铁站对城市产业发展的促进和带动 高铁站地区对于城市发展产生了巨大的“磁场”效应，促进城市内部产业结构的转型与重组，进一步推动了地区的城市门户功能。 （1）加速城市化，带动交通 高铁带来了城市之间的人流、资金流、信息流、技术流，并加速了这些资源的流动，在更大的区域范围内重新得到分配。伴随着配套职能的不断壮大，衍生出新的城市“核心”，最终实现“交通、交易、交换和交流”职能体系的共生。 （2）提升产业、促进现代服务业的发展 高铁开通后产业集群会得到强化，特别是生产性服务行业，形成完整的产业链条 （3）贯通经济走廊 将各个都市圈链接一起。 吸管效应吸收周边产业； 摇摆效应分离工作和生活； 周末效应使度假休闲更加方便； 弹性效应增加区域交往 高铁大趋势给南站地区带来的带动作用 “交通、交易、交换和交流”的职能体系的共生 生产性服务行业的强化 贯通沿线经济走廊 增加地区的经济和社会交往弹性 一、产业发展条件研究 京沪高铁带动作用 高铁站带动区域转型，空间重塑 高铁可以看作是城市适应交通方式的变革，进行区域空间重塑，并构建起新型、有序的“流动空间-地方空间”体系的过程。 高铁站在中心地区和节点地区的差别 中心和节点地区，中心在区域、国家及全球范围内的影响力及其辐射力，是区域空间重塑的充分条件；节点的支撑和吸纳能力在一定程度上影响了中心和整个区域的变化。 节点和中心相辅相成，互为促进 尽快适应高铁多带来的 产业转型和空间重塑，及时进行产业结构调整和技术创新 节点应承接中心的产业转移，发挥地区优势 类型 原因 共同增强型 中心可以进一步聚集总部和商务，加大对节点的辐射和带动。节点承接中心的产业转移，进一步发挥地区优势，带动经济发展 中心增强节点降格型 中心对节点的资源、服务等吸引力进一步加强，节点承接产业转移，并受制于中心的企业总部，削弱了其与周边地区的合作 中心降格节点增强型 中心尚未适应高铁带来的区域城市空间结构，中心的优势受到削弱，中心对土地、商务成本敏感的企业会逐步迁出到节点。而节点的环境优势进一步显现，吸引大量居民和企业 共同降格型 中心和节点都没有集市的产业结构调整和升级创新，过分依赖传统要素，产业吸引力下降 一、产业发展条件研究 高铁对城市空间格局重塑的机遇与挑战 一、产业发展条件研究 高铁站是带动地区发展的重要引擎。 卡塞尔 汉诺威 符兹堡 卡赛尔位于德国最长的一条高速铁路线汉诺威（Hanover）到符兹堡（Wurzburg）之间，这条线路也是德国高速铁路线中重要的南北向轴线。每天有 100 列高速列车和普通列车将卡赛尔市与德国和欧洲其他城市联系起来，为卡赛尔的经济发展提供了重要的发展机遇。 根据卡塞尔商业部门的统计数据显示，高铁站建成仅仅一年，其周边地区的各类公共服务设施的需求量都有所增长，包括零售、服务、居住和待开发用地。高铁站周边的写字楼租金上涨了 20%，一些新的酒店设施在建造当中。高铁站西侧一座大型的综合性建筑通过连廊与站房连接，另外一座综合商务办公建筑也在建设当中。 德国高铁发展（卡塞尔为例）： 高速铁路给城市带来了提高服务功能的机遇，以吸引更多的工业和商业服务，甚至吸引了更多的资金来发展大学教育和行政机构。 高速同城资源共通共享使得高铁站点城市区域辐射力和吸纳能力增强，城市可因此升级发展。 案例研究——高铁为城市提供服务机遇 一、产业发展条件研究 案例分析——高铁增强城市边缘功能 高铁站是带动地区发展的重要引擎。 济南西站作为济南西部新城发展的核心 济南西部新城由高铁济南西站为核心，分为济南西站片区、大学科技园区和济西湿地公园三大功能板块。目标定位建设成为“交通畅达的动力之城、配套完善的魅力之城、生态宜居的低碳之城和活力丰沛的产业之城”。 其中，济南西站片区总面积约55平方公里，总建设规模约5000万平方米。该区域将依托交通枢纽中心、文化会展中心、商业商务中心，自西向东形成站前商务区、文化会展商务区和商业商务区三大功能区，构建西部新城城市综合体。 西站核心区包括：核心商业金融区、站前广场区、站前商办混合区、商住混合区、特色商业混合区、区域中心绿化区、滨水文化休闲区七大板块。 济南西站地区发展： 济南西部片区的发展以高铁站为核心，建设济西新城。 围绕高铁站的特点，新城确定交通、配套、生态、产业等4个发展方向。 开发建设符合高铁站所在地槐荫区的自身特点，带动整个城区向西发展 多种交通“零换乘”，车行人行流线清晰 以高铁站为核心，建设新城，促进城市边缘地区的更新。 一、产业发展条件研究 发展条件——与周边新城的产业比较 南站地区可承担