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1 天津航空城开发 航空城概念 国际机场协会将机场喻为“国家和地区经济增长的发动机”。世界各国以及国内许多大城市都纷纷开始依托机场建设航空城。 美国北卡罗来纳大学的卡萨达教授提出“第五波理论”：过去世界上大城市发展先后依托内河航运、海运、铁路以及高速公路，这“四波”依次兴替之后，新的国际经济中心城市崛起的一个重要因素是依托机场，形成发展的第五波，尤其是枢纽机场。 航空城概念 航空城是以国际机场为依托发展航空物流、商业贸易、高新制造、会展服务等临空经济的区域。 依据航空城的空间结构模式，通常定义与空港相关的4种区域类型： 机场区 紧邻机场区 机场相邻地区 其他地区 航空城概念 机场区 是机场所在地区，包括机场的基础设施机构和与机场运营相关的产业，这个区最靠近机场，它是直接服务于机场各方面的功能区。 　机场区进入的产业主要包括：航空公司、飞机后勤服务、旅客服务（包括餐厅、商店、汽车出租和地面交通）、航空货运服务和政府机构。 航空城概念 紧邻机场区 主要是机场商业的活动地区，以适应机场对周边产生的服务需求，主要发展机场服务型产业。 紧邻机场区进入的产业主要包括： 　　直接为机场提供的后勤服务（航空食物、飞机维修服务），为航空公司雇员和旅客提供的服务（酒店、餐厅） 相关的货运服务（运输、分拨、货运代理、海关、对外贸易区） 航空城概念 机场相邻地区 主要是借助航空运输的快速性和国际机场的航线网络的辐射效应而设立的产业。 机场相邻区进入的产业主要包括：航空制造、高精密仪器制造、学术研究机构、信息服务、商务办公中心、购物中心、旅游公司。 其他地区 随着航空城区域生活质量的改善和航空服务水平的提高，某些商业行为可能会从城市中心转移到机场附近区域。 航空城概念 机场商业行为分类（按照在机场相邻地区吸引程度分级） 影响航空城发展的主要因素 机场条件 旅客货邮吞吐量 旅客货邮吞吐能力 资源状况 空域条件 航线 影响航空城发展的主要因素 与城市关系 交通是否一体 规划是否统一 体制是否顺畅 行动是否一致 影响航空城发展的主要因素 发展环境 民航教学培训机构设立 基础设施配套 政策环境 政府服务机构 正确的开发和推介模式 天津机场 天津机场发展规划 天津机场地理位置 仁川机场物流产业发展  客货运的发展 大通关基地功能分区图 广州白云国际机场联邦快递亚太转运中心 2009年2月6日，广州白云国际机场联邦快递亚太转运中心正式启用。此后每周将有136架货机进出这个新转运中心，往返于联邦快递所提供服务的220多个国家和地区。 全新转运中心的一大特点是拥有自己的机坪控制塔，这对于航空快递运输公司而言，在国内首开先河。转运中心拥有先进的包裹分拣系统，运营初期的包裹分拣能力可以达到每小时2.4万件。　　该中心的正式运营将有力地推动白云机场的枢纽建设，促进地方经济的发展，对机场的持续发展产生积极而深远的影响。 天津航空城发展规划 天津航空城应重点聚集的产业 天津临空临空产业区规划 有针对性地招商工作 天津机场周边航空城发展 商品聚集和交易中心 荷兰斯基辅机场发展情况 保税区功能 目前，我区管理的具有保税区功能的区域比较多，有海港保税区、保税物流园区、滨海综合保税区、空港保税区等。各保税区域分散建议整合到如图所示的区域内，并在整合的同时进行功能的进一步开发。 保税区功能 要创造“货物进区备案，企业帐册联网，货物进出核销”的企业诚信海关监管制度，使保税区的政策至少与香港、澳门的《内地与香港关于建立更紧密经贸关系安排 》协议中的优惠政策一样。 保税区功能 航空维修改装 航空维修改装何以放在仅跑道区域. 一是发展空客A320系列飞机的维修 二是形成以第三跑道为主，以通用航空、直升机、支线飞机为后续完善发展的飞机零部件维修、机体维修、发动机维修、空客改装等系列业务能力。 我国航空工业情况介绍 我国民机生产能力 大型客机和直升机 飞机是制造业附加价值最高的产品，民机巨大的市场成为世界顶尖科技力量、经济力量角逐的中心。 按产品单位重量创造的价值计，如果船舶为1，小汽车为9，彩电为50，计算机为300，喷气客机为800，航空发动机达1400。 民机商品属性与市场作用 完善的产品支援体系 技术培训 备件更换 技术支持 设计更改 信息通报 民机的四性要求与竞争能力 型号适航审查 适航当局 政府机构 CAAC/FAA/EASA 适航规章 DOA TC申请及有效期 三证：TC、PC、AC 全过程监控 符合性验证 天津临空临空产