水准助手_OEA.docxVIP

本软件对于经常做沉降观测的朋友是非常有用的，尤其是做高铁和地铁沉降观测的朋友，其中的道理就不用说了！本人也是做测量出身的，所以特别懂得大家的难处，这款软件就是为大家解决烦恼的，如有不明白的可以联系本人，很乐意为大家提供技术支持和疑难解答。 本软件依据已有的点高差、距离编制成各等级水准原始观测数据*.DAT 格式数据。主要用于高速铁路线下工程沉降观测的原始数据编制，由于高铁线下下工程沉降观测工作量大、观测频次高、测量精度也要求较高，需要投入大量的人力物力去做此项工作，不但要投入足够的仪器设备，还要投入大量的测量人员进行观测才能保证有效的观测频次。实测的沉降数据平差基本都合格，但是实测数据沉降曲线上下波动较大很难回归，即较难通过沉降评估。此软件有效的解决了上述难题，可以大大减少人力物力的浪费和资源的投入，为项目减少开资，也为沉降评估顺利通过打下了坚实的基础。由实测的数据分析中间未观测的频次数据来进行原始数据编制，从而大幅度的减少野外工作量，也为沉降数据和实际相符以及沉降曲线能顺利回归通过评估。/rj/软件使用说明/rj/一．安装系统要求/rj/二．数据编制流程/rj/三.主界面参数设置/rj/一）.通用参数设置/rj/1.主界面/rj/2.限差设置/rj/3.测量模式选择/rj/4.起始行序号/rj/5.单尺读数次数/rj/6.自动化输出设置/rj/7.转点设置/rj/8.参考仪器高设置/rj/9.倒尺设置/rj/二）.DINI03（dat）设置/rj/三）.莱卡GSI设置/rj/四．数据文件编制/rj/一）.txt数据/rj/1.文件格式/rj/二）.xls数据/rj/1.文件基本格式/rj/2.倒尺功能编制/rj/3.往返测控制/rj/三）.自动化数据/rj/1.线路数据/rj/2.观测点高程台账/rj/3控制点高程台账/rj/五.导入数据文件/rj/一）.选择生成数据类型/rj/二）.导入数据文件/rj/1.Txt导入/rj/2.Xls数据导入/rj/3.自动化导入/rj/4.电子手簿导入/rj/5.GSI-16与GSI-8格式转换/rj/六.工具/rj/一）.数据文件辅助编制/rj/二）.dat/GSI-16=科傻in1/rj/七.其他/rj/《水准助手》与《水准数据生成系统》的异同点：/rj/名词解释/rj/声明：一．安装系统要求Windows xp/vista/7 + Office 2003/2007/2010软件需要使用Excel程序，因此使用本软件必须安装有Office（Excel）软件。并且只准安装一个版本的office软件，否则可能会引起Excel调用冲突。二．数据编制流程三.主界面参数设置一）.通用参数设置1.主界面2.限差设置可以根据需要设置水准限差，并可以将自己的设置导出保存，以后就可以直接导入限差数据。基+K-辅 限差：因两次读数差这个名词很多人不理解，也容易误解，所以借用光学测量中的概念表述该限差。3.测量模式选择分为四种测量模式，一般高铁沉降观测大都选用@BFFB 模式，即往测奇数站采用后前前后、偶数站前后后前；返测奇数站前后后前、偶数站后前前后模式。往返测模式：（慎用!）对此功能，我们也深感纠结。本来此功能是按用户的要求添加的，并且参照了对方提供的数据样本。而这样本对方一直声称是实测文件。但是，随着新版本的发布，很快有用户指出这么做是错误的，实测根本不会出现这种情况。因没有仪器在身边，托朋友询问也没有结果，无法验证这种用法是否正确，故暂不对此功能做进一步处理。但请用户慎重使用该功能，至少要和实测文件做比对无误后方可使用！默认形式为单测量模式，即对于@BFFB和@BF往返测形式不同的情况，观测文件只输出往测或返测一种模式。勾选该选项，并在数据文件中做相应设置后，可以在一个观测文件中同时输出往返测模式。见xls数据编制。数据文件设置：Excel中，在测量模式转换的对应点位F列填写“wf”,大小写不限。一般沉降观测大都使用@BFFB模式，选取@BFFB往测模式，勾选往返测模式选项。导入设置好的Excel文件后，程序将在“wf”字符标记的点位自动转换为@BFFB返测模式。生成数据如下：dat数据：GSI-16数据：（16位格式有点乱，以后为清晰起见，仅以8位格式举例）GSI-8数据：“wf”字符仅提供往/返测模式转换，且没有次数限制。在一段测量路线中多次转换，初始模式为返测模式这些转换情况程序都可以实现（当然，实测中几乎不会这么干）。4.起始行序号起始行序号默认从1开始。有些时候，需要将多个测段合并到一个测量文件中。这时，后面的测段行序号就根据需要修改了，此功能主要是为此设置的。5.单尺读数次数一般二等水准中，单尺读数次数≥2；一等水准单尺读数次数≥3。6.自动化输出设置该功能主要用于水准路线相对固定，高