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路基注浆处理在津淄公路裂缝路段维修工程中应用 　　摘要：路基注浆处理是针对填方路基裂缝缺陷的一种较为经济的技术手段，如果处理得当，将会对原有路基裂缝起到很好的修复作用，从而控制并消除由此产生的路表裂缝。本文结合津淄公路裂缝路段维修工程实例，对路基注浆处理在本次维修方案中的应用进行了简要的介绍。经维修后的路面实测弯沉值达到了设计预期。 关键词：路基注浆处理 路基裂缝 顶管施工 明开挖 中图分类号： U213.1 文献标识码： A 工程概要： 津淄公路改扩建工程起点为津汕高速分离立交与津淄公路交叉口，终点为葛万公路，全长25.5公里，改造后为一级公路。改扩建完成后为双向六车道，其中K0+ 000～K7+000为分离式路基，分别位于津港运河东、西两侧。东侧半幅为在旧路基础上改造而成，西侧半幅为新建道路，两侧横断面形式均为：1m硬化路肩+0.75m路缘带+3.75m×2机动车道+3.75m机非混行车道+2m人行道；K7+000～K10+200为整体式路基，位于津港运河东侧,横断面形式为：2m人行道+4m机非混行车道+3.75m×2机动车道+0.5m路缘带+6m中央分隔带+0.5m路缘带+3.75m×2机动车道+4m机非混行车道+2m人行道。在津淄公路改扩建工程中，扩宽和新建部分的路面结构自上而下依次为4cm（SMA-13）+ 7cm（SUP-20）+ 18cm石灰粉煤灰碎石+18cm石灰粉煤灰碎石+18cm石灰粉煤灰土，路面结构总厚度为65cm。 裂缝概况： 按照总体建设规划，在津淄公路新建路基外侧绿化带内施工污水管道，管道直径1800mm，为重力式污水管道。采取顶管和明开挖施工，管底标高距地面平均6m～7m，根据现场情况，在BK7+000之前的路段，污水管道埋设于津淄公路分离式断面部分的新建半幅道路西侧绿化带内，距离车行道外侧侧石线7m处；在CK8+000～CK8+200路段整体式横断面东侧，该路段共计有10个基坑，其中5个进入路面4m左右。 根据了解，津淄公路改扩建工程于2009年5月开工，2010年6月道路车行道底面层完工，8月管道开始施工；2010年9月16日BK5+200～BK7+000段西侧半幅和CK7+800～CK8+200段东侧半幅底面层开始出现纵向裂缝；2010年11月下旬 CK7+800～CK8+200段东侧半幅顶管全部完工，顶坑回填完毕；2010年12月初 BK5+200～BK7+000段西侧半幅出现10m～30m间隔横向裂缝。 裂缝成因分析： 我院通过对路面裂缝长度、宽度、路面钻孔取芯、路面整体结构强度、地质雷达物探和污水管道附近填土压实度等6项内容的检测，综合分析各项检测数据，最终得到以下结论： 1、污水管线明开挖施工中，管道施工期间开挖土体后进行排水造成原状土内部水分向管槽渗流，以及管道施工完毕后管顶与管道两侧回填土压实度没有达到设计要求，导致道路路基土体扰动，产生明显沉降，并导致路面整体结构强度的减弱，是造成BK5+200～BK7+000段西侧半幅道路路面产生裂缝的主要原因； 2、污水管线顶管施工中，部分顶管位置对两侧原状土体的扰动、以及基坑位置附近开挖土体后进行排水造成原状土内部水分向管槽渗流，导致道路路基土体扰动，产生明显沉降，并导致路面整体结构强度的减弱，是造成CK7+800～CK8+200段东侧半幅道路路面产生裂缝的主要原因。 路基注浆方案： 针对本工程现状，综合考虑各种处理方式在实际工程中的优缺点，最后采用的修复方式为：对裂缝路段3条车道进行路基注浆处理，注浆后将底面层7cm（SUP-20）以及上基层18cm石灰粉煤灰碎石铣刨掉，对基层表面的横、纵裂缝用热沥青进行灌缝处理，重新施做原施工图设计中上基层，然后在此之上全幅铺设玻璃纤维土工格栅，最后完成面层结构。 同时，通过地质雷达物探检测，发现部分顶管施工路段，管道上方及两侧土体有扰动，故也有必要对此部分土体进行注浆处理。 注浆钻孔孔径： 本次路基注浆钻孔的孔径为φ5060mm。 注浆布孔位置与间距： 本次修复方案中，根据不同路段裂缝情况采用的修复方式的不同，路基注浆布孔位置也不尽相同，具体布置位置参加下图。 路基注浆平面布孔图 顶管施工管道上方注浆平面布孔图 注浆深度： 本次路基注浆深度为路基顶面以下0～2.0米范围内。 路基注浆纵向剖面图 注浆压力： 为防止过大的注浆压力破坏路面结构，注浆过程中应严格控制注浆压力，选用的压力大小与各层的材料结构有关，初步确定注浆压力控制在0.2MPa左右。同时在注浆过程中，随时观测路面的状况，防止路面抬起而受到损坏。 注浆材料和浆液：