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公路路基桥涵过渡段不均匀沉降原因和控制措施 　　摘 要：为了提升公路路基的整体稳定性，该文就路基桥涵的过渡段的均匀性问题展开分析，进行不均匀沉降情况的积极解决，保证其控制模块的有效开展，实现一系列的路桥过渡段结构模块的设计，保证是施工控制工作的正常开展，以满足工程需要。 关键词：过渡段；存在问题；解决方案；不均匀沉降；控制措施 中图分类号：U448 文献标识码：A 一、关于路桥过渡段产生不均匀沉降影响因素的分析 1 在路桥过渡段均匀性沉降模块中，桥台台背路堤压实度的优化是必要的，其是桥梁、通道及其明涵施工的重要基础，通过对台背填土处治模块的优化，可以提升路面的整体稳定性。该模块的开展涉及到各个应用模块，比如施工材料、施工顺序、施工机械应用等，需要进行工程管理体系的健全，保证施工环节的各个方面的协调，从而解决台背填土过程中的一系列问题。 受到现实工作的影响，桥头引道软土地基问题是普遍存在的，由于地基的不断沉降而导致的软基路段是客观存在的，从而导致其桥头跳车的存在。通过对其产生原因的分析，可以得知在施工图设计过程中，由于过少的钻探布孔或者较浅的钻探深度都影响了软土地基的有效处理，因此难以进行软基范围及其深度的优化。这就需要进行软土物理力学性质的分析。雨水侵蚀造成路堤填土流失和强度降低，这是造成路桥过渡段路堤沉降的主要原因。然而，桥台基础设计是按规范容许沉降值实施控制设计，一般情况下实际发生的沉降值较设计时小。因此，路桥过渡段的结构设计主要在于如何做好软基路堤沉降防治等路桥顺接构造物的设计。 受到桥头引道过渡段情况的影响，其结构设计也经常出现问题，这就需要进行搭板结构的优化，保证搭板的积极设置，从而避免其产生一系列的桥头跳车情况，这样就一定程度减少了桥头搭板断裂的情况，以有效提升其应用效益。搭板长度为5m。然而，桥头引道路堤处于高填方路段，软基路段桥涵结构与桥头路堤相对沉降量大，由于搭板长度不够而起不到顺接作用，行驶车辆通过时必然出现桥头跳车现象。 2 通过对弹性地基的板计算，可以保证搭板设计模块的优化，这就需要进行台背路堤沉降情况的优化，避免台背路堤的脱空情况，确保搭板模块的正常开展。受到搭板的设计强度的影响，桥头线形也可能出现突变就影响了车辆的正常行驶，公路桥涵设计规范也没有明确规定。工程实践中，桥头搭板一般不作专项设计。但是，从工程实践可知，合理地处治软土地基，实施台后填土压实是消除路堤填筑土体沉降的条件，而可靠的搭板设计是解决桥头跳车的重要保证。 通过对桥头引道路堤边坡防护方案的优化，可以额满足当下路堤设计环节及其施工环节的优化。在台背路堤施工过程中，进行一系列的填料的应用是必要的，这就需要展开防水措施及其排水设施的应用，对其应发挥的效益予以提升。另外，保证开展浸水桥台路段模块，以此实现护坡开展，对桥台路段予以优化。很多发生严重沉降现象的桥头路堤都会伴随着一定程度的护坡水毁以及锥坡水毁。针对不恰当的边坡防护、桥头引道、台背防水以及排水设施，都会造成相当程度的填土流失，并对路基的强度有所影响，这也是引发桥头跳车现象的原因。 二、路桥过渡段的结构设计体系的健全 1 在路桥过渡段控制过程中，进行结构设计体系的健全是必要的，这就需要展开路桥过渡段的变形控制模块的优化，要满足公路软土地基路堤的设计及其施工规范需要，进行路桥连接沉降模块的控制，从而满足高等级公路的建设应用需要，避免其车辆行驶出现晃动及其摇动的情况，以方便下序工作环节的开展。 由于不同的结构型式，从桥台刚度大的混凝土结构逐步过渡到柔性的填土路基结构和沥青砼路面结构，其强度不一致。因此，软土地基处治时，各段不同强度之间需设置强度过渡段。路桥过渡段的地基条件与路基条件在桥头引道路堤填筑过程中，采用土工合成材料加筋路堤并不能提高地基承载力。 2 通过对路桥过渡段的结构型式的优化，可以满足当下工作的需要，确保其土工格栅技术的优化，实现其车辆的有效承载，保证其土体的自身承载能力的优化，这需要进行各个模块的有效优化，保证土工格栅土体抗剪强度的提升，实现土体的侧向变形的控制，保证路基填土侧向位移的优化，保证路基的整体稳定性的优化。控制路基填土的侧向位移，增强了路基的整体稳定性，从而增大了路基的变形模量。由于土工格栅与路基填土的摩擦作用，使上部荷载在路基中重新分配，降低了桥台台背局部范围土中的垂直应力，使路基土体承载力得到提高，从而减少沉降。 由于土工格栅的工作需要，其水平摊铺性经常得到控制，受到其车辆荷载情况的影响，一系列的累积也是普遍存在的，这就需要进行路桥过渡段铺设土工格栅的控制，确保其路桥过渡段的高填方路的优化，保证桥台台背回填加铺工作模块的优化，实现其整体的回填加铺土工格栅结构型式的优化。保证其搭板长