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GPS软件在道路施工工程控制测量中应用 　　摘要：道路工程一般由桥梁工程、路基工程、沟涵排水工程、隧道工程等附属工程组成。GPS测量技术以其定位精度高，测站之间无需通视，观测时间短，操作简便，实时监测，并能提供三维坐标的特点，在道路施工测量中发挥了无可比拟的优势，并逐渐取代传统测量方法。本文主要探讨GPS软件在道路施工工程控制测量中的应用。 关键词：GPS测量技术；道路施工；工程控制 中图分类号： P228.4 文献标识码： A 高精度GPS定位技术在各种控制测量中得到广泛应用。自GPS接收机投入市场以来，在应用基础的研究、应用领域的开拓、硬件和软件的开发等方面，都得到了蓬勃发展。广泛的试验活动为GPS精密定位技术在测量工作中的应用展现广阔的前景。目前，GPS定位技术已高度自动化所达到的定位精度，测量工作的模式、理念产生了革命性的变化。传统测量方法既要保证观测站之间通视，又要保障测量控制网的良好结构的要求，这一直是经典测量技术在实践方面的问题之一。而GPS测量不需观测站之间互相通视，因而不再需要建造觇标。这样不仅可大大减少测量工作的经费和时间，也可使点位的选择变得更加灵活，同时GPS技术具有定位精度高，观测时间短等特点[1]。 1 GPS控制测量 GPS控制测量工作与经典大地测量工作相类似，按其性质可分为外业和内业两大部分。其中：外业工作主要包括选点(即观测站址的选择)、建立观测标志、野外观测作业以及成果质量检核等；内业工作主要包括GPS测量的技术设计、测后数据处理以及技术总结等。如果按照GPS测量实施的工作程序，则大体可分为这样几个阶段：技术设计；选点与建立标志；外业观测；成果检核与处理。 作业方法：采用两台(或两台以上)接收机，分别安置在一条(或数条)基线的端点，根据基线长度和要求的精度，按GPS测量系统外业的要求同步观测四颗以上的卫星数时段，时段长度根据测量等级确定。定位精度：基线测量的精度可达±(5mm＋1ppm×D)，D为基线长度，以公里计。作业要求：采取这种作业模式所观测的独立基线边，应构成闭合图形(如三角形、多边形)，以利于观测成果的检核，增强网的强度，提高成果的可靠性和精确性。适用范围。建立国家大地控制网(二等或二等以下)[2]。 建立精密工程控制网，如桥梁测量、隧道测量等；建立各种加密控制网，如城市测量、工程点测量、道路测量、勘界测量等；观测中至少跟踪四颗卫星，同时基线边一般不要超过15km。 2 常规测量方法的缺陷 (1)规范对附合导线长、闭合导线长及结点导线间长度等有严格规定，一般对于高等级公路均要求达到一级导线要求。这样，导线附合或闭合长度最长不得超过10 km，结点导线结点间距不能超过附合导线长度的017倍。这种要求一般在实际作业中难以达到，往往出现超规范作业。 (2)搜集到的用于路线测量控制的起算点间一般很难保证为同一测量系统，往往国测、军测、城市控制点混杂一起，这就存在系统间的兼容性问题，如果用不兼容的起算点，势必影响测量质量。 (3)国家大地点破坏严重，影响测量作业。由于国家基础控制点，大多为20世纪50、60年代完成，经过30多年，有些点由于经济建设的需要被破坏，有些点则由于人们缺乏知识遭人为破坏。在这些地区进行路线测量作业，往往在50 km以上均找不到导线的联测点。这样路线控制测量的质量得不到保证。 (4)地面通视困难往往影响常规测量的实施。一般路线的控制点要求布设在距路线的300 m范围内[3]。 对于长大隧道，特大桥用常规测量有局限。 (1)长大隧道、特大桥等构造物一般要求测量等级在四等以上。用常规测量方法，往往采用增加测回数，延长观测时间等费时、费工的方法来设法提高精度。 (2)长大隧道、特大桥多为地形复杂困难地带，进行通视和网形常规控制测量，往往砍伐工作量相当大，这样测设费用很大，作业艰苦。 (3)长大隧道及特大桥的控制网高精度及与路线网的低精度衔接，虽说用平差方法可以得到克服，但由于地形条件困难，其联结的测量工作量很大，且不太方便。 利用GPS测量能克服上述列举的缺陷，并提高作业的效率，减轻劳动强度，保证了高等级公路测设质量。 3 工程概况与GPS点的布设实施 某公路是连接浙江杭州与宁波等城市的重要通道。该公路拓宽改建工程全长18.07km，拓宽后的道路从原先的双向4车道改建为双向8车道。本工程基础平面控制采用GPS测量，按照《公路勘测规范》(JTCC10-2007)中四等网技术标准实施。以二等点“G2035、G2015”作为起算点进行布网。 控制点均选择在施工红线之外且满足通视要求和相对稳定。点位选设时避免了各种电磁波对GPS卫星信号的干扰、以及