第5讲 第六章国际铁路运输.pptVIP

第六章国际铁路货物运输;第一节国际铁路运输概述;一.世界铁路发展史;(3)停滞不前时期（1918～1969年）:第一次世界大战后到第二次世界大战前的20多年间，主要资本主义国家的铁路基本停止发展。第二次世界大战后，公路和航空运输发展很快，竞争更为剧烈，加之资本主义的经济萧条不断发生，铁路客货运量的比重日益减少，很多铁路无利可图、亏损严重。美国等西方国家不得不将铁路收归国有，并继续封闭、拆除铁路。另一方面亚非拉与部分欧洲国家铁路营业里程有所增长，新中国成立后，我国的铁路事业得到迅猛发展。世界铁路营业里程基本保持在130万公里左右。;(4)技术更新时期（1970年后）：20世纪60年代末期，铁路的发展又重振旗鼓。特别是20世纪70年代中期世界石油危机后，因为铁路能源消耗较飞机、汽车低，噪声污染较小，运输能力大，安全可靠，作为陆上运输的骨干地位被重新确认。高速铁路方兴未艾，重载运输不断发展。自上世纪60年代末，很多发达国家，纷纷兴建新线和改建旧线，已实现250～300km的最高时速。中国在世界屋脊成功修建了青藏铁路，铁路里程现在位居世界第三。2009年12月，时速350公里的武广高速铁路开通运营，成为中国高速铁路建设的又一里程碑，并带动世界兴起修建高速铁路的新热潮。;(5)主要缺点: 灵活性差,只能在铁路运输网上跑,在固定的车站停车装卸，无法实现门对门服务，需要以其他运输手段配合和衔接； 发车频率也较公路低，货车的编组、解体都需要时间,因此增加了货物的在途的滞留时间，造成近距离运输比汽车慢，费用也比较贵，货损比较大； 线路建设投资大,建设周期长，固定成本很高。;三.铁路运输在我国对外贸易中的作用;(2)便于开展同港澳地区的贸易，并通过香港进行转口贸易 ;(3)承担进出口货物的集散 ;四、铁路货物运输的基础知识;(2)铁路机车 功能：是铁路运输的动力，牵引或推动列车移动。 分类：蒸汽机车/内燃机车/电力机车。 (3)铁路车辆 功能：运送旅客和货物 货运车辆种类：平车/敞车/棚车/罐车/保温及冷藏车/漏斗车/特种车(牲畜运输车、木材运输车、乘用车运输车等) ;五.国际主要铁路线介绍;;(2)欧洲铁路网： 欧洲铁路网十分发达，既可联系洲内各国，又沟通国际。主要铁路有： 从伦敦开始，过海底隧道，经巴黎、科隆、柏林、华沙，到达莫斯科，连接俄国西伯利亚铁路，可达远东地区，是欧亚大陆桥的一部分。 伦敦—巴黎—慕尼黑—维也纳—布达佩斯—贝尔格莱德—索菲亚—伊斯坦布尔，与亚洲铁路连接。 ;;（3）中东一欧洲铁路;（4）美国铁路;;(4)北美铁路 加拿大的鲁泊特王子港—埃德蒙顿—温尼伯—魁北克。 温哥华—卡尔加里---温尼伯—蒙特利尔—圣约翰—哈利法克斯。;四.我国通往邻国的铁路干线及国境口岸;（二）中蒙之间 集二线：全集二铁路自内蒙古乌兰察布的集宁南站至中蒙边境的二连浩特，全长331千米，是联接乌兰巴托、莫斯科的国际联运干线。 外蒙国境内的车站为扎门乌德站。 （三）中哈之间? 北疆线：自新疆的乌鲁木齐市至中国哈萨克斯坦交界的阿拉山口，全长460千米，北疆铁路，与陇海、兰新两大干线，构成了“新欧亚大陆桥”在中国境内的全部线路。哈镜内车站为德鲁日巴。;（三）中朝之间 (1)沈丹线：从沈阳到丹东，越过鸭绿江与朝鲜铁路相连。是我国和外蒙、俄国通往朝鲜德主要铁路线。 (2)长图线：西起吉林省长春市，东到图门，横跨图门将江到达朝鲜。 (3)梅集线：连接吉林省梅河口市和集安市，全长245公里，是沟通中国东北地区通往朝鲜的又一大干线。过鸭绿江可与朝鲜铁路在满浦站相接。 ;（四）中越之间 (1)湘桂线：从湖南衡阳起，经广西柳州、到达中越边境城市凭祥,通往越南边境的的同登站。 (2)昆河线：从云南昆明到河口出境，进入越南，过边境城市老街到达越南海防，昆河线是滇越铁路的中国段。是我国西南通往越南和东南亚的重要通道．百年前修建这条铁路，是法国殖民主义侵略东方的一个重要组成部份。;第二节国际铁路货物联运;(2) 国际铁路联运的优势： 手续简单方便发货人（收货人）： 发货人只需在发站办理一次性托运手续即可将货物运抵另一国的铁路到站。同未参加国际铁路联运有关协定的铁路间的货物运送，货物运至参加国际铁路联运的最后一个过境路的出口国境站，也可委托该站站长收转后转运至最终到达站。 费用低、运输质量高：能充分利用铁路运输成本低、连续性好和风险小等优势，也便于选择运输路径，从而缩短运输时间，减少运输费用。 但如两国铁路轨距不一致，需要更换车轮或 将车皮内的货物换装，将减慢运送速度，容易造成额外的货损。 ;二.国际铁路货物联运的有关公约和文件;(2) 《国际货协》 :1951年在北大西洋公约组织欧洲各国部长运输会议上，由原