课题三 高速铁路桥涵维修.pptVIP

课题三 向群 2010年8月 一、既有线桥隧设备提速存在的主要问题 1．结构构造不适应提速要求。 梁体重量受到运输能力的长期制约，使得预应力混凝土简支T梁横向联结差，横向刚度和整体性不足。 2．20世纪80～90年代设计建造的双园柱桥墩、双矩形桥墩、单园柱桥墩、单矩形墩、刚架式桥墩等轻型墩纵横向刚度差。 3．无横向限位板式橡胶支座、盆式橡胶支座桥梁，在列车横向力作用下，梁跨支点横向振动位移大。 4．斜交梁桥扭曲变形大，构成轨面形成三角坑。 5．混凝土桥桥面道砟厚度不足，钢梁桥桥面上拱度过大。 6．20世纪90年代及以前，跨度20m以上的预应力混凝土梁抗裂性安全储备小，道砟厚度加大和横向结构性加固后，抗裂安全储备进一步降低。 7．双线桥线间距和开行双层集装箱下承钢桁梁限界不足问题。 .桥梁维修 1.防水层的修补工艺 1.1 材料 喷涂聚脲弹性涂料是一种双组分，不含溶剂、快速固化型。A组分由预聚物或半预聚物与异氰酸酯反应制得，B组分由端氨基树脂和端氨基扩链剂组成。A组分和B组分在专用喷涂设备的喷枪内混合喷出，快速反应固结成灰色的弹性体膜。 二、 桥面维修作业 1.防水层的修补工艺 1.2运输及贮存 涂料应贮存在温度为15-40℃通风、干燥的库房内，贮存和运输途中严禁雨淋、日光曝晒，并应隔绝火源，远离热源，在未启封包装条件下贮存期自生产之日起为6个月，超过贮存期可按本条件及相关标准进行检验，若符合技术要求仍可使用。 1.防水层的修补工艺 1.3 喷涂防水层 防水层系统构造见图4.1.1。防水层涂膜平均厚度不得小于2.0 mm，每平方米涂料用量约2.3kg左右。如图6.1.1 。 1.防水层的修补工艺 1.4 基层处理 新建混凝土桥面板至少应有7 天养护期。基面应彻底清除油脂、灰尘、污物、脱膜剂、浮浆和松散的表层（应采用机械打磨或机械抛丸处理）等，确保基面洁净、干燥和平整。预留后浇混凝土等部位进行密封处理。基面必须具有良好的平整度，不得有明显的坑洞或凸起。如果有明显的坑洞，必须提前3～7天，使用早强聚合物修补砂浆进行修补。 1.防水层的修补工艺 1.5 底胶施工 施工前，表面应干燥。使用喷涂设备或者刷涂、辊涂方式进行基面底胶施工，应均匀、不漏涂、不堆积，也不宜太厚。如果基面过于潮湿，需要进行烘干处理。用量为约 0.20 kg/㎡。 1.防水层的修补工艺 1.6 防水层施工 底胶固化后，可进行防水层施工处理。一般在2h后，24小时之前，进行防水层施工。施工采用专用喷涂设备。 施工前，使用气动搅拌器对对涂料的A、B组分分别进行搅拌，低温施工时需采取对物料的预加热措施，严禁加入任何稀释剂。喷涂前先对设备进行调试，各系统运转正常后，按照喷涂设备的要求开始进行施工，涂膜厚度2mm ，为保证防水层质量，分两次喷涂，每层厚度约1mm，每层一次成型到位，两次间隔时间越短越好。涂膜施工完毕24小时内，应避免重物碾压。风力超过三级时禁止施工，或采取必要的防护措施。 1.防水层的修补工艺 在自然中断点如伸缩缝、墙角、墙边等处可以自然中断。已涂装的区域如果未形成自然中断，需预先切出宽度和深度至少为6毫米的锯齿。然后再施工涂料，使涂膜在锯齿处中断。将锯齿周围的邻近边缘用胶带清除掉喷涂过多的涂膜，使表面光滑清洁。 在与已施工的聚脲防水层交界处或需要修补处，先用带钢丝圆盘的机械砂轮、钢丝刷或其他工具把需修补的表面打毛，增强机械粘合力。用专用处理剂处理打毛的表面,从而除去所有灰尘或其他污染物，并软化现有表面。用手工聚脲或喷涂聚脲施工于所需区域。 1.防水层的修补工艺 喷涂聚脲弹性防水层施工检验、验收标准 三、圬工梁维修作业 (一)预应力混凝土梁裂纹的处理 1．下翼缘纵向裂纹如内外侧裂纹部位走向相似，且裂纹宽度、长度有所发展，将破坏梁的受力性能，同时水气进入，会使钢筋锈蚀，则必须加强监视，必要时，要进行修补或加固。 2．碱骨料引起的裂纹或其他裂纹，若不影响梁的正常使用，或裂纹已趋稳定者，应进行注胶封闭及梁体涂装保护。 (二)普通钢筋混凝土梁裂纹的处理方法 1．有顺主筋方向的纵向水平长大裂纹时，必须予以修补或加固。 2．裂纹宽度达到或超过宽度容许值，若已趋于稳定，应进行注胶封闭。 3．裂纹较多，宽度不超限值的梁，当裂纹有发展，可能会引起钢筋锈蚀时，必须加强监视，必要时进行裂纹封闭和梁体涂装保护。 （三）混凝土梁横向加固 1．混凝土梁横向加固 (1)预应力混凝土梁横向加固方法 对于跨度32m双片式T梁合理的提速加固方案，可采用增强竖向横隔板厚度和增设水平联结板联合运用的加固方法。 (2)混凝土梁并置梁横向加固方法 对跨度8m以上低高度钢筋混凝土和预应力混凝土T梁，在