AB斗轮机轨道检测调整及机架裂纹补焊修复项目技术要求.docVIP

A/B斗轮机轨道检测调整及机架裂纹 补焊修复项目技术要求 项目实施必要性 1、2016年公司委托国家电力公司水电施工设备质量检验测试中心对A/B斗轮机进行钢结构检测，检测结果显示A/B斗轮机大车轨道左右高低差分别有14处及6处超标；A/B斗轮机大车轨道接头间隙分别有3处及13处超标；A/B斗轮机钢结构焊缝裂纹缺陷分别有9处及15处。需对检测显示的缺陷进行整改处理。 2、A/B斗轮机是我司重要的卸储煤、上炉、出库设备，在我司卸储煤、上炉、出库任务中扮演着极其重要的角色，为有效消除设备缺陷，提高设备生产效率，延长其使用寿命，保证设备稳定安全运行，保障我司卸储煤、上炉、出库任务，需及时对缺陷进行整改处理。 3、按集团指示，我司对已服役十年以上的A/B斗轮机现状进行评估并拟对存在问题列整改计划，为保障检修质量，十分必要承包给更专业的维修队伍进行大车轨道检测调整及钢结构裂纹修复，该项目工程已列入2017年年度预算计划。 项目内容 A斗轮机大车行走轨道左右高低差调整14处，接头间隙调整3处（A斗轮机单轨长295m）； A斗轮机钢结构焊缝裂纹补焊修复9处； B斗轮机大车行走轨道左右高低差调整6处，接头间隙调整13处（B斗轮机单轨长260m）； B斗轮机钢结构焊缝裂纹补焊修复15处； B斗轮机L立柱横梁上盖板及配重架横梁连接处进行除锈、油漆防腐（总面积约15㎡）。 三、项目技术要求 大车轨道调整 1.1 大车轨道接头间隙允差值为4-5mm，侧向间隙为0.5mm；轨距允差为±10mm；左右高低差安装基准允差为1/1000，即6mm。 1.2 轨道基础找平：轨道垫铁最多不超三块；选择好基准，采用凿高垫低的原则，凿除高出基准标高的部位，降低垫铁的高度；对低于基准标高的部位增加垫铁。 1.3 垫铁制作安装：根据测量数据计算垫铁的厚度及数量，进行制作；将制作好的垫铁按测量的标高及规范进行安装，每组垫铁的数量必须控制在三块以内，二块及以上的垫铁应进行焊接。 1.4 紧固件安装：首先应检查螺栓长度，确保螺栓紧固后露出2—3个全牙；对于不能满足要求的螺栓应进行切割，焊接加长（螺栓的材质为Q235A，焊接时应注意预热和保温处理）。 1.5 螺栓预紧后，应重新检测轨道的安装尺寸，对变动超标的轨道应重新找正，待全部合格后按规定的力矩拧紧螺栓。 1.6 施工调整后应重新测量一次轨道状况，若不合格必须重新校正，直到校正合格，作好相关的记录并形成报告。 1.7 防腐：校正好轨道后对所有外露的紧固件用沥青防腐。 1.8 轨基原基础水泥混凝土剥落的地方应用水泥混凝土重新修补复原。 2、斗轮机钢结构焊缝裂纹补焊修复 2.1 对开裂部位将裂纹焊缝打磨干净，去除杂质。消缺工具可以选择打磨机或者碳弧气刨枪，消缺时需确保裂纹缺陷处理完全，PT或MT确认后方可焊接修复，焊接使用焊条材质应与母材一致，焊接前焊条烘干，焊接面干净整齐无杂物。 2.2 焊缝修复要求：焊缝修复后表面无咬边、气孔等缺陷；焊缝表面打磨光滑后焊角约等于薄板板厚，且无应力集中点；焊缝端头堆焊使90°直角应力集中部位圆滑过度。 2.3 焊接完成后，需对焊缝进行探伤确保无裂纹缺陷产生。2.4 对焊缝的杂质清理干净，进行油漆防腐。一道底漆、一道中间漆、两道面漆分别为环氧富锌底漆、环氧云铁中间漆、聚氨脂面漆，油漆色泽与原来一致。 2.5 A斗轮机俯仰油缸支座裂纹修复施工前应采取有效措施保护俯仰机构，在油缸支座不受力的状态下进行打磨焊接。 B斗轮机L立柱横梁上盖板以及配重架横梁油漆防腐 3.1 油漆选用佐顿、国际或海虹老人的油漆，施工应严格执行上述品牌油漆技术要求，色泽与原设备一致。 3.2 涂刷前需进行除锈处理，将钢结构表面的浮锈、氧化皮和污物等杂质清除干净，显露出金属光泽。 3.3 油漆涂刷应均匀，不允许出现漏涂、流挂、露底或皱皮等缺陷，不允许有走花现象，钢结构油漆干膜厚度不低于200μm。 3.4 油漆要求一道底漆、一道中间漆、两道面漆分别为环氧富锌底漆、环氧云铁中间漆、聚氨脂面漆，质保期内非人为原因出现的锈点、爆裂、剥落或其他问题，供方负责对这些部位进行重新油漆处理。 4、施工规范及标准 该工程应符合港口公司《检修规程》、《气焊手工电弧焊及气体保护焊焊缝坡口的基本形式与尺寸GB986》、港口起重机轨道安装技术条件（JT5022-86）、JB/T4149-2010《臂式斗轮堆取料机技术条件》、《港口机械防腐工程质量检验评定标准》，如与供方所执行的标准发生矛盾时，按较高标准执行。 5、该工程要求包全部测量、材料、安装、工具、人力等。施工完成后竣工验收前,施工方需提供有效的（需盖单位公章）轨道检测报告及探伤报告等，如报告由第三方提供，也需有第三方的单位公章。 四、质保期 本项目竣工验收合格后要求质保期为一年，