公路路基土加固技术探析.docVIP

公路路基土加固技术探析 　　摘要：本文作者介绍了公路工程路基用土的浅层处理技术措施及公路工程路基用土的深层处理技术措施，供同行参考。 关键词：公路；路基土；加固技术；探讨 中图分类号：TU984 文献标识码：A 文章编号： 我国公路的发展方向是重载高速线路无论设计标准还是施工质量，对路基强度和沉降都提出了更好的要求，而要达到这种要求，就要从路基施工准备阶段开始重视其加固措施，所有施工工序都必须按照设计、规范及业主的要求，科学组织、合理安排、严格管理、精心施工，以期从源头上狠抓施工质量，进而保证路基工程的成本、进度、质量三大目标的有效实现。 1 公路工程路基用土的浅层处理技术措施 填筑路基时，由于土壤含水率大，碾压弹软，达不到压实度要求，新建路基通过稻田、洼地，或路基两侧水位较高，在碾压过程中路基呈弹软现象，或有的根本不能上碾碾压，路基挖方，地下水位较高，路基下层土壤含水率大，路基压实度达不到质量标准，路基下层土壤结构具有软弱下卧层或系近代新沉积尚未固结土壤，孔隙大，承载力低，填筑路基修筑路面后容易产生较大沉陷，严重者措移塌方，致使路面折裂，特别是高填土路基更为严重，在软土地段填筑路堤应进行沉降和稳定监测，并严格控制路堤填筑速度，沉降量及侧向位移大于设计要求时，应采取措施防止塌方。 1.1 土壤翻晒及浅层换填法 若天气炎热气候干燥土壤含水率较大可采用铧犁或推土机将土壤翻松使水分蒸发当达到最佳含水率时可以摊铺压实，当挖方路基土壤含水率大时可以把表面40 cm土用推土机推出通常处理深度为60 cm，待含水率接近最佳含水率时即底层20 cm采取原地翻晒进行整平压实表层40 cm再分两次摊铺压实。路基土壤若路基弹软含水率通常较大改换深度为60 cm换填好土可将路基软土层挖掉，若底层含水率仍很大或地下水位很高确保其回填土达到压实度的要求，要采取降低下层土壤含水率的措施是降低地下水位的方法来完成。 1.2 粒料加固法 沟渠洼地及水塘排水清淤后填土不能上碾或因下层土含水率大填土碾压达不到压实度要求时采用粒料加固法进行加固。粒料加固的材料必须采用水浸泡或干湿循环不易分解且水稳定性好的材料如矿渣、砂砾、砾石、块石或碎石以及混凝土块等，最大粒径不可超过30 cm。铺筑块石、混凝土块不能驾空并且要码放整齐每层厚度不得大于30 cm并用碎石灌满空隙并应碾压挤实。用块石或混凝土块加固时，下层最好铺筑一层粒径不大于25 inm的小颗粒砂砾、砾石或、碎石作垫层且厚度不小于5 cm，防止填土加载后块石等挤入泥中，竣工后致使路面造成破坏路面产生较大变形。 1.3 灰土处理法 软土掺入石灰后最优含水率随石灰掺入量的增大而增加塑性指数明显降低，击实曲线峰值段比掺灰前具有相对较宽的最优含水率区间最大干密度醚石灰掺入量的增大而减少在回填施工过程中达到设计压实度要求的含水率容易控制。 在实际工程中掺加的灰比例宜控制在5%～8%。理论研究远远落后于实际工程应用在软土地区常用石灰来改良软土作路基填料但石灰改良土在交通荷载作用下的力学特性的研究很不成熟。路基大面积弹软经设计确定采用灰土加固处理的地段处理深度为60 cm通常采用8%的灰土处理也可按照实际情况确定处理深度。因此，研究石灰改良土具有十分重要的理论意义和实用价值研究其在交通荷载作用下动力特性的变形性状特点。 为了使土块含量达到石灰土基层的要求先将表层40 cm土推出其下层20 cm加土壤重量8%的石灰用铧犁拌和破碎土块整平压实后将上层40 cm分两层，每层20 cm，加灰拌和均匀后压实。对于软土路基加固压实时，可以采用第一层用拖拉机排压法使压实度达到90%以上；第二层用8t平碾碾压进行是其压实度达到95%以上；第三层要求压实度达到98%以上可以用12 t位以上的大碾碾压。对于灰土压实度达不到质量要求下水道沟槽较深，为了防止出现较大沉陷折裂应待其经水沉析实或填料压实后方可进行灰土处理。 1.4 混合加固法：依据施工条件及材料来源，在同一地段内可综合采用前述几种方法进行路基加固处理。 2 公路工程路基用土的深层处理技术措施 2.1 塑板桩排水固结法 其设备与袋装砂井基本相同。门架打设设备安装在铺有砂垫层的两根轨道上，打桩机可以在轨道上纵向移动。附在钢导架上的圆形套管钢套管为具有矩形桩头的圆形钢管以具有足够高度的钢导架作导向，由于门架轨道式打设设备可以纵横向自由移动也可利用门架上的自身的轨道横向移动因而可以减少设备移动及因移动消耗的时间。塑板带架设在地面的滚筒上，塑板经附设在导架上端的滑轮进入钢套管由矩形桩尖伸出与桩靴卡紧，桩靴为一焊有门形钢筋的钢板，塑板从桩头伸出从桩靴空档中穿过再回插到管内使桩靴钢板与桩头贴严。