公路桥梁施工中裂缝问题采取针对性防治对策.docVIP

公路桥梁施工中裂缝问题采取针对性防治对策 　　摘要：近年来，随着经济的发展，我国的公路桥梁工程也取得了显著的成绩，桥梁作为交通的重要节点和咽喉，在公路中扮演的角色越来越重要。但是，在公路桥梁施工过程中，由于受到各种因素的影响，导致工程经常出现一些病害，施工裂缝就是最常见的病害之一，对公路桥梁和人民生命财产的安全带来了严重威胁。笔者结合多年实践经验，分析了公路桥梁施工中裂缝产生的原因，并提出了相应的具有针对性的防治策略。 关键词：公路桥梁；裂缝；施工工艺；防治对策 中图分类号：U445 文献标识码：A 文章编号： 在公路桥梁施工中，由于受到各种因素的影响，往往会出现各种质量问题，特别是混凝土作为施工中最主要的施工材料，易受环境、温度、材料、施工工艺的影响，混凝土裂缝的产生已成为公路桥梁施工中不可避免的问题，这些裂缝不仅会严重影响桥梁工程的质量，造成工程的最终形成质量达不到预期目标，还严重影响着人民生命财产安全，阻碍社会经济的发展。因此，对公路桥梁施工裂缝产生的原因进行深入分析，并采取科学、合理的防治对策控制施工裂缝的产生非常有必要。 公路桥梁施工给裂缝产生的原因 1.1施工工艺 在公路桥梁施工过程中，如果施工工艺没有达到施工要求，施工工序的制定也不合理，将会对施工质量造成严重影响，很容易引起裂缝的产生。施工裂缝产生的原因主要表现在：施工中，施工单位没有严格按照设计方案进行施工，在未得到相关部门审批或核实的情况下随意变动设计方案，使得施工质量无法得到保障；对施工现场材料、设备的运输机械没有按照设计要求进行科学的使用和管理，施工人员大多比较随意，最终导致施工裂缝的产生；配置混凝土的材料出现质量问题，严重影响浇筑质量，或是对混凝土的运输、捣浇时间、浇筑速度和强度没有达到施工要求，从而降低了混凝土强度，最终引发裂缝出现；施工中所用混凝土质量较差，钢筋结构保护层的厚度较薄，没有采取其他相应的防护措施，使钢筋产生锈蚀，大致结构的承载力下降，诱发裂缝问题。 1.2温度和收缩 混凝土本身具有热胀冷缩的性质，当外部环境或者内部结构的温度发生较大变化的时候（温控指标：GB50496-2009规定混凝土浇筑体的里表温差不宜大于25℃，混凝土浇筑体表面与大气温差不宜大于20℃），混凝土也会出现一定的变形，在混凝土变形过程中，如果遇到一定的阻碍，结构内部就会产生应力，当结构应力超出混凝土抗拉强度时，混凝土性能会随着结构内部温度或外部环境的变化而变化，产生由温度引发的裂缝。收缩裂缝是公路桥梁施工裂缝中的最常见的裂缝，混凝土收缩裂缝包括干缩裂缝和塑性收缩裂缝两种，干缩裂缝是由缩水性收缩造成的，这是由于混凝土凝结后，其质地将会变得更硬，混凝土表面水分被蒸发的同时，其温度也会变得越来越低，整体体积就会收缩，在这个过程中混凝土易产生裂缝；塑性收缩裂缝是由塑性收缩造成的，这是由于在混凝土浇筑至养护之前这个过程中，水泥会出现很强烈的水化反应，大大增加了水分蒸发速度，混凝土的水分严重缺失，进而产生收缩，加上受到自重影响，混凝土表面需要承受一定的拉应力，当拉应力超出混凝土抗拉强度时，塑性收缩裂缝就会产生。 公路桥梁施工裂缝的防治对策 2.1加强对施工工艺的控制 加强对施工工艺的控制是防治裂缝的重要措施，能够有效保证桥梁工程施工质量。对于混凝土的浇筑方案，要进行合理的设计，严格按照设计要求进行浇筑；控制好浇筑速度，使混凝土浇筑能够连续进行，避免因浇筑速度不合理而导致浇筑温度出现较大差异；在浇筑过程中，还应加强对材料运输或泵送、浇筑时间、浇筑长度、混凝土厚度、振捣工具和强度、施工缝的控制，保证浇筑质量；应尽量避免在温差较大的时间段浇筑混凝土，做好钢筋和模板等主体材料的保护，加强对其安装质量的控制，确保每个构件都连接牢固；发现钢筋出现锈蚀或者模板内有杂物和积水，要及时予以清除，清除干净后才能进行浇筑，这样能够有效提高混凝土与结构之间的粘结度；合理选择振捣方式，在浇筑时应一边浇筑，一边振捣，使混凝土振捣密实，有效防止裂缝的产生；浇筑完毕后，为了有效避免塑性收缩裂缝的产生，要强化对混凝土的养护，通过洒水、覆盖等方法控制水分的蒸发，将混凝土温度控制合理范围内，避免在混凝土硬结过程中出现因水分严重缺失而引发裂缝的产生。 2.2加强对施工材料的控制 在公路桥梁施工中，混凝土裂缝是最重要的施工裂缝，必须从原材料出发，加强对混凝土质量的控制。混凝土是由水泥、砂石、水和外加剂等组成的，因此，必须合理选择这些原材料的采购途径和厂家，加强对进场材料的检查，严把材料质量关；施工前，可在相应部位增添一定的预埋构件，这样能够有效提高混凝土的抗拉性能；组织相关技术人员和实验人员配置混凝土，合理确定混凝土配合比，并根现场施工条件的