公路大桥钢梁拖拉架设施工.docVIP

公路大桥钢梁拖拉架设施工 　　【摘要】公路大桥的各个施工阶段都是不容忽视的，尤其是公路大桥钢梁的拖拉和架设方面。因为钢梁体型笨重不容易拖拉和架设，因此就需要建筑企业在拖拉和施工方面加大人力和器械的辅助。本文主要就是以某公路大桥桥梁的拖拉和架设为例子，开展一系列的施工方案，希望有一定的借鉴作用。 【关键词】公路大桥，钢梁施工，施工方法技术 中图分类号：U445 文献标识码：A 文章编号： 一、前言 随着我国交通运输业和可续技术的发展，公路大桥的正常的运行为我国的交通带来了很大的便利，因此公路大桥的建设和施工变得越来越盛行。但是公路大桥的施工存在很多的难点，其中就包括钢梁的架设和拖拉，由于钢梁的形状和重量均是不易搬运和使用的，因此我们选用了某大桥的钢梁的施工过程为例子，进行了分析和总结。 二、某公路大桥钢梁拖拉架施工状况 某公铁大桥全长7000m，跨越黄河主河槽的主桥长781.5m，南北两跨各为120m，中间三跨各为180m，5孔一联。大桥公路部分于2012年8月通车，铁路部分于2013年10月左右试运行。 主桥分为上下两层，上层为公路，下层为铁路，公路为一级公路、双向四车道，桥面宽19m。主桥结构为三角桁式，桁高18m，桁宽11m，节间长10m。主桁弦杆截面全部采用箱形断面，腹杆采用箱形和“H”字型两种断面形式，最大杆件重约27t；主桁杆件在节点处用高强度螺栓拼接。主要工程数量为钢梁制造、架设11290t，高强螺栓32万套。 三、主桥钢梁架设特点和难点 大桥位于黄河下游艾山至利津窄河段，受汛期、凌汛期影响较大。该段黄河不通航，大多数水上施工机械设备不能使用。钢桁梁采用临时墩悬臂架设法架设。第二孔和第三孔180m跨越黄河主河槽，工程完工后在主河槽内不允许遗留任何临时设施。钢梁跨度大、支点反力大（1200t/桁）。因此，临时墩建造和拆除是钢梁架设的难点之一。钢梁架设的顶落梁、纵横移难度大，钢梁架设顺序、线型控制、钢梁架设过程中高程和支点反力控制是钢梁架设保证质量的关键。钢梁架设工期短，冬季钢梁结冰，这给钢梁架设增加了难度。 桥梁桩基的沉降。桩基础的沉降是（公路桥梁）一个十分复杂的问题，软土中桩基础沉降的主要部分是（公路桥梁）与时间因素有关的。按目前土力学的知识，沉降的主要部分应由（公路桥梁）固结变形和（公路桥梁）土体的流变组成。土体中桩基础沉降的第二特征是（公路桥梁）刺入变形，桩发生沉降时，刺入变形是（公路桥梁）构成桩沉降的不可忽略的一部分。 桩基沉降的第三特征是（公路桥梁）桩端下土体的压缩变形。桩侧土体和（公路桥梁）桩端以下的土体在应力场的作用下，由（公路桥梁）于固结和（公路桥梁）徐变的作用，会继续产生变形。对桩底基岩厚度的确定，主要有三个条件：不考虑桩身周围覆盖土层侧阻力，嵌岩灌注桩周边嵌入完整和（公路桥梁）较完整的未风化、微风化、中风化硬质岩体的最小深度，按构造要求0.5m；要求桩底以下3倍桩径范围内无软弱夹层、断裂带、洞隙分布；在桩端应力扩散范围内无岩体临空面。对于一般夹层，只要满足前两个条件即可作为持力层。 四、黄河公路大桥钢梁架设拖拉施工过程 1.钢梁架设临时墩设置 第一孔钢梁跨度120m，采用满布膺架法施工。即在5#墩与4#墩间设置6个排架墩，基础采用水泥混凝土扩大基础，万能杆件组拼成独立的排架墩，排架顶用工字钢作分配梁。 第二孔临时墩L3在3#墩和4#墩间的黄河南岸滩地上，基桩采用4根Φ120的钻孔灌注桩，桩长60m；承台为高1.5m、长宽各6.2m的钢筋混凝土结构； 墩身用4根Φ800mm、壁厚δ=10mm的钢管作为立柱，钢管间用型钢连接；墩帽采用分配梁形式，钢梁传来的反力，通过分配可以均匀的传到4根立柱。 2.钢梁杆件的运输与存放 本标段公路交通比较便利，因此，钢梁杆件拟选用汽车运输的方式证件办理运输至桥位附近的杆件存放场，杆件存放需分别种类和拼装顺序，绘出杆件存放图，按图上位置堆放在枕木上，与地面保持10～25cm的距离。 3.公路大桥钢梁的工地检查与复验及矫形 杆件运输至现场后，应对照设计文件标准，对工厂提供的技术资料及实物进行以下内容的检查：①钢梁试装记录的检查；②焊缝重大修补记录的复查；③主要杆件容许误差的复查；④杆件外观（局部损伤、变形、油漆脱落等）检查。 对杆件因装卸运输而产生的局部变形或缺陷，可在现场采用冷矫或热矫的方式或冷热矫相结合的方式进行矫正，冷矫可采用千斤顶或锤击的方式；热矫温度应控制在600～800℃范围内，并应有测温设备，一般使用“点加热法”或“线状加热法”。现场不能矫正者应退厂处理。 4.公路大桥钢梁预拼 应根据设计图和工厂提供的技术资料，逐件校核弦