自动变速器原理与运用 全套课件.pptx

出版社; ; 现代汽车上广泛采用活塞式内燃发动机,由于发动机的转矩变化 范围较小,不能适应汽车在各种道路条件下行驶的要求,常常要求汽车 的牵引力和车速能在相当大的范围内变化,因此在汽车传动系中,采用 了可以改变转速比和传动扭矩比的装置,即变速器。 ; 变速器是汽车底盘中的主要总成之一,它与发动机配合工作,使汽 车具有良好的动力性能和经济性能。汽车变速器可以扩大发动机传给 驱动车轮上的转矩和转速的变化范围,以适应汽车在各种条件下行驶 的需要。变速器能在保持发动机转动方向不变的情况下,实现倒车;还 能利用空挡暂时地切断发动机与传动系统的动力传递,使发动机处于 怠速运转状态。 ;1.1;1.1.1;1.1.1;图1.1;1.1.2; 有液力耦合器全部功能外还能实现转矩增益,故目前其应用比液 力耦合器广泛得多。但是,液力变矩器的输出转矩与输入转矩的比值 变化范围还不足以满足使用要求,故一般在其后还需再串联一个有级 式机械变速器而组成液力机械变速器以取代机械式传动系中的离合器 和变速器。;图1.2;1.2; 1939-1950年的11年间是液力自动变速器的成长期。这时期的 结构特点是液力传动部件采用液力耦合器,机械变速部分采用行星齿; 1977年后,日本丰田汽车公司成功研制了具有超速挡的液力自动 变速器。该变速器采用三元件液力变矩器与多挡行星齿轮相组合的结 构,这不但提高了变速器的变矩比,而且使换挡圆滑,传动效率也更高。 液力自动变速器行星齿轮机构的挡数和速比范围,随着汽车的高 速比、低油耗和低噪声等要求的不断提高而有增加的倾向,1977年丰田 公司开发的4挡液力自动变速器和1989年日产汽车公司开发的5挡液 力自动变速器都已装车使用。这两种变速器都是在原3挡和4挡液力 变速器的基础上,加装一组行星变速齿轮机构而形成的。1983年,日产 汽车公司成功研制了4挡液力自动变速器用的行星齿轮机构,其最大特 点是结构紧凑,从而为液力自动变速器的多挡化提供了条件。; 液力变矩器的优点是可增大起步转矩,提高车辆的加速性能,降低 变速时传动系的冲击,并可缓和发动机曲轴的扭振作用。但由于其泵 轮与涡轮之间存在转速差,使其传动效率随之降低,因此常采用锁止机 构,使泵轮和涡轮在一定工况下连接成一体。这样,发动机的动力便可 直接传给变速器的行星机构,从而提高了传动效率。; 对于多挡的液力自动变速器,通常仅在最高挡位时使锁止离合器 结合。后来,为了减少滑转损失,1982年起在其他挡位上也开始使用。 由于在变速过程中进行锁止会产生较大的冲击,故需要在变速时暂将 其解除,而在变速后再进行锁止,即换挡前使离合器自动分离,换挡后 使离合器自动结合。为此,研制出了多种的控制方式,其中以电控方式 效果较好。锁止离合器的实用化已有十几年历史,目前已非常普遍。; 1969年,法国雷诺汽车公司首先采用了电控液力自动变速器。其 控制方式是由计算机依据检测到的车辆速度和节气门开度的电信号, 来判断变速的时机,并确定变速程序。进入20世纪80年代,随着电子 技术的发展和计算机的进一步微型化,变速器的控制功能和可靠性得 到提高,而且成本也大为降低。;1.2.2;19; 1978年原联邦德国奔驰汽车公司生产的轿车,装有液力自动变速 器的汽车,发动机排量在4.5L以上的占100%;3.5L的占80%;六缸发 动机的占68%;四缸发动机占26%。;1.3;1.3.1;(2)良好的行驶性能;(3)高度的行车安全性;(4)低污染的废气排放;1.3.2;27; 随着汽车技术的迅速发展,尤其是汽车液力自动变速器性能的不 断改进提高,最佳换挡理论的实践,使液力自动变速器能按照汽车所获 得的最佳油耗规律进行自动换挡。因此在城市内使用时,已经有可能 比装用机械变速器的轿车更省油,如表1.4。对此,汽车的使用者和维 修人员必须有一个既全面而又正确的认识。;29; 自动变速器主要由液力变矩器、齿轮变速器、液压供油系统、控制 系统等几部分组成(图2.1、图2.2)。;图2.2;2.1;2.1.2; 换挡执行机构主要是用来改变行星齿轮中的主动元件或限制某个 元件的运动,改变动力传递的方向和速比,主要由多片式离合器、制动 器和单向超越离合器等组成。离合器的作用是把动力传给行星齿轮机 构的某个元件使之成为主动件。制动器的作用是将行星齿轮机械中的 某个元件抱住,使之止动。单向超越离合器也是行星齿轮变速器的换 挡元件之一,其作用主要是限制某些元件的旋转方向,协助完成动力流;2.1.3;2.1.4;2.1.5;2.2;2.2.2; 前驱动自动变速器除了具有与后驱动自动变速器相同的组成部分 外,在自动变速器的壳体内还装有差速器。前驱动汽车的发动机有纵;2.2.3;2.2.4;2.2.5;2.2.6;2.3;