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压实度对城市道路路基性能影响 　　摘 要：路基是城市道路的重要组成部分，压实度是路基强度和稳定性的决定性因素，在路基工作区范围内，压实度越高，回弹模量越高，在行车荷载作用下的永久变形越小；提高路基的压实度，对于增强道路路面的使用性能和延长寿命是非常重要的。 关键词：压实度；路基；性能；影响 中图分类号：U213.1 文献标识码：A 路基是城市道路的重要组成部分，它承受由路面结构层传递下来的行车荷载和自然因素(水、温度等)的作用，路基的强度和稳定性是保证路面稳定的先决条件。随着我国城镇化的进程，对城市道路的建设提出了更高的要求，对路基的施工质量要求也越来越高，如何保证路基具有足够的整体稳定性，具有足够的强度，具有足够的水温稳定性，保证路基的各项技术指标均优良，是摆在城市道路建设者、监理和施工人员面前的新课题[1]-[2]。 一、路基变形的影响因素 引起路基变形的因素很多，高液限土、土石混填等不同材料路基的变形机理与规律也不尽相同，可谓十分复杂，加强这方面探索与研究十分必要。工程实践证明， 路基工后沉降主要有以下三方面影响因素: （一）短工期影响 地基的固结沉降在软土地区是路基工后沉降的主要形式,需要一定的固结周期。我国软基处理技术虽较成熟，但受工期所限，软基固结沉降时间相对不足，对于一些深厚软基很难在 2～3年或更短的时间内完成而达到稳定，可以说工期限制是造成软土地区城市道路路基损坏，进而导致路面早期损坏的主要原因之一。 （二）水作用影响 水的作用也是城市道路路基损坏的主要原因之一。某种程度上说，没有水的作用则没有路基的破坏。由于水的渗流作用使得许多城市道路路基产生滑塌、侧向位移与沉陷等。因此，加强防排水措施对确保城市道路路基质量具有重要意义。 （三）路堤压缩变形 路堤一般在城市道路中较少，但在一些桥头和高差较大的地段，高路堤的压缩变形量却不可忽视，由于地形变化剧烈，填土高度差异显著，由此产生的差异沉降率愈加显著。从实践成果看，在正常分层振动碾压达标后，采用冲击压路机进行增强补压可大幅提高路基的密实度与强度，减小工后沉降。 二、路基的压实特性 （一）压实的物理过程 用某种工具或机械对路基或路面结构层材料进行压实时，在压实机具的短时荷载或振动荷载作用下，将产生几种不同的物理过程用有粘性的细粒土不含或含有很少量的砾石颗粒的土填筑路提时，土通常包括两部分：一部分是由单个颗粒粘聚在一起形成的大小土团或土块；另一部分是单个颗粒在粘性大的土中，往往主要是大小不一的土块、单个颗粒也有大有小。因此，在通常情况下对这种路基土进行碾压时，产生的物理现象有：使大小土块重新排列和互相靠近；使单个土颗粒重新排列和互相靠近；使土块内部的土颗粒重新排列和互相靠近；使小颗粒进入大颗粒的孔隙中。产生这些物理过程的结果是增加单位体积内固体颗粒的数量，减少孔隙率 ，各种细粒土、天然砂砾土、红土砂砾、各级配集料、填隙碎石以及无机结合料稳定土等路面材料，常包括固体颗粒水和空气三部分，常称为三相体。在三相体中，水和单个土颗粒是不可压缩的，空气只有在密闭容器内才是可压缩的，它在土体内也是不可压缩的。因此，要使单位体积内固体颗粒增加，只有采取措施使土体内的空气和水排出,用机械碾压就是施工现场所采用的主要措施。 （二）压实土的变形特性 压实土的压缩性主要取决于它的密度和加荷时的含水量，从压实土的压缩试验结果可以看出，在某一荷载作用下，有些土样压缩稳定后，如加水使之饱和，土样就会在同一荷载作用下出现明显的附加压缩，而这一现象的出现与否和压实试样时制备含水量有大关系[3]。 （三）压实土的强度特性 压实土的抗剪强度性状也取决于受剪时的密度和含水量，通过大量的实践经验证明：土样的制备含水量大于相应的最佳含水量时，土的强度很低，随着含水量的减小，土的强度相应地随之增加，当土的含水量低于最佳含水量时，虽然土的干容重比较小，但其强度却比最大干容重时大得多，这是因为此时的压实功虽未使土样达到最密实状态，但也已克服了土粒间的引力等联结，而形成了新的结构，能量转化为土强度的提高；提高击实功不仅可以增加土的密实度，也可以相应提高土的强度，亦即压实土的强度在一定条件下可以通过增大压实功能予以提高，但是有些压实土样在浸水饱和后会有明显的软化现象，强度会显著地降低，这就是所谓的强度稳定性问题。 三、压实度对路基性能的影响 通过对压实土的物理过程、变形特性、强度特性三方面分析，可以得出压实度是路基强度和稳定性的决定性因素，在路基工作区范围内，压实度越高，回弹模量越高，在行车荷载作用下的永久变形越小；对填方路基而言，压实度越高，由于路堤自身压密变形而引起的工后沉降越小[4]。