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钢纤维混凝土施工技术在路桥施工中应用论述 　　摘要：近年来，我国的路桥事业发展十分迅猛，加强钢纤维混凝土施工技术在路桥施工中的应用的研究是十分必要的。本文作者结合多年来的工作经验，对钢纤维混凝土施工技术在路桥施工中的应用进行了研究，具有重要的参考意义。 关键词：公路桥梁，钢纤维，混凝土，施工技术，应用 中图分类号：X734 文献标识码：A 文章编号： 随着我国城市建设进程的加快，公路和桥梁的建设步伐也在日益加快，随之而来的是对建筑材料越来越高的要求。为了增强混凝土的强度，在实践中我们通常采用近年来在国内外得到迅速发展的钢纤维混凝土。钢纤维混凝土，作为一种新型优质水泥复合材料，与普通混凝土相比，它具有施工简易方便、价格低廉、性能强等优点，因此广受欢迎。本文从钢纤维混凝土的性能出发，对其在路桥施工中技术的应用提供一些自己的看法，仅供各位同仁参考。 1、钢纤维混凝土的基本性能 （一）抗冲击性强 当钢纤维混凝土纤维掺量介于0.8% 到2.0% 时，则可承受比普通混凝土高达前者50~100倍的冲击力，甚至有可能达到更高，可见其抗冲击韧性极好。 （二）抗裂、抗疲劳、抗剪性能佳 不同于普通的混凝土，开裂荷载和极限荷载并非几乎一样，而是可以在出现开裂荷载后，极限荷载还能增大。增大钢纤维的体积率后，其初裂荷载、极限荷载和韧性则均有所增大。我们在直接剪切试验中还发现，基体错动之后，钢纤维混凝土不仅没有难堪重负，还具有不错的承载能力。 （三）抗拉、抗压和抗弯的极限高 通过在混凝土中掺入适量的钢纤维，就可以提高该混凝土的极限抗压强度，一般来说，单轴抗拉极限强度可以提高百分之四、五十，抗弯极限强度可以提高百分之五十到一百五。 （四）变形性能大幅度改善 钢纤维对混凝土长期收缩变形的影响较为明显，它可以使混凝土的收缩率降低百分之十到三十左右；其次，虽然其对混凝土抗压弹性模量的影响不显著，但对抗拉弹性模量却是提高不少。 （五）能够有效地抑制因温度应力引起裂缝产生和扩展。 2、道路施工中钢纤维混凝土的应用 （1）在全截面钢纤维混凝土路面的施工作业时，要确保其路面的的厚度为普通路面厚度的55% 左右，允许在山下五个百分点内跳动，且钢纤维掺量通常介于 0.8%~1.2% 之间。对于双行道路面，通常不设纵缝，且其横缝的间隔距离不能高于50m，一般取 20~30m。 （2）对碾压钢纤维混凝土路面的施工时，通常会将钢纤维掺入碾压混凝土中，以便达到提高路面韧性和强度的目的，改善该混凝土的力学性能。 （3）对于双层式钢纤维混凝土的路面铺设，一般是上层约全部厚度的40%~60% 时铺钢纤维混凝土。 （4）对于三层式钢纤维混凝土的路面铺设，分为上、中、下三层进行，施工比较复杂。 一般是在中间铺设普通的混凝土，而在上、下两层铺钢纤维混凝土。这种铺法仅适用于且机械化设备齐全、条件较好的地区。 （5）钢纤维混凝土铺设罩面层共有三种方式：直接式、分离式、结合式，直接式多用于原混凝土损坏不严重的路面，仅需直接在旧水泥混凝土面层上加铺即可；分离式即在罩面面层与旧混凝土中间构建一个隔离层，使二者各自发挥作用；结合式则是使二者相互粘连为一体，共同发挥其强度作用。此外，铺设、修补罩面时，其钢纤维体积率应控制在1%~2% ，长径比不低于70、不高于100即可。 （6）在多年冻土地区，也可选用钢纤维混凝土路面以减少路面吸热， 维持冻土的热平衡，最终提高其抗冻性能。 （7）道路施工中应用钢纤维混凝土应注意的其他问题： 第一，加快施工速度，以防钢纤维混凝土的凝结和硬化； 第二，使用喷雾防止水分蒸发时切忌在浇筑和铺摊中随意加水； 第三，用硬刻槽方式制作抗滑构造，需在规定的时间之内控制好滑模、轨道三辊轴机组、轨道三辊轴机组滑模的数值，并考虑施工时间的平均气温。 3、桥梁施工中钢纤维混凝土的应用 (1)在桥面铺设时应用，既可使桥面的耐久性、抗裂性和舒适性等都得以改善，又能增加桥梁本身刚度和抗折强度，最终增强其受力能力。 （2）在桥梁主拱圈(主梁) 或应力集中区域利用钢纤维混凝土，可以减轻桥梁自身的重量，有效地控制结构变形，推动桥梁建设走向大跨度化和轻型化。此外，墩台数量的相应减少，有利于降低工程造价、提高经济效益。 （3）对桥梁墩台进行加固，特别是对动载长期作用下造成的桥梁墩台、桥面面层裂缝的破坏等，可选择转子Ⅱ型喷射机喷射一定量的钢纤维混凝土，以增强桥梁抗震性。此外，我们需对旧混凝土的表面进行凿毛或喷砂，以便新旧混凝土的更好粘贴，维护桥梁的整体性。 （4）对桩顶或桩尖采用钢纤维混凝土，增强桩的穿透力和桩顶的抗冲击韧性，以预防桩顶在