盾构穿越建筑物安全专项施工方案.docVIP

深圳地铁5号线 编制： 审核： 批准： 深圳地铁5号线标工程项目经理部 二零零九年月 1、编制依据 2 2、工程简介 2 2.1区间盾构隧道 2 2.2、碧海花园小区 2 2.3、区间隧道与碧海花园位置关系 3 3、盾构下穿碧海花园安全技术措施 5 3.1、地质补勘 6 3.2、地面预埋注浆管 6 3.3、1#楼范围隧道内土体预注浆加固 8 3.4、盾构掘进过程控制 12 3.5 加强掘进过程施工管理 15 4、施工监测 16 4.1 施工监测目的 16 4.2监测方案 16 5、应急预案 21 5.1成立应急领导指挥部 21 5.2应急措施 22 5.3应急物资 23 6、安全保证措施 23 1、编制依据 （）深圳地铁五号线5302标区间设计图纸。 （2）站站区间地质详勘报告； （3）站站区间地质勘报告；（4）《盾构法隧道施工与验收规范》（GB50446-2008） 2、工程简介 本工程为深圳地铁5号线5302标翻身站~灵芝站盾构区间工程。区间盾构隧道在右线DK4+481.882~DK5+581.634下穿碧海花园。 2.1区间盾构隧道 区间设计里程范围左线左DK4+196.04～左DK5+474.01，短链12.411m，左线全长1265.559m；右线DK4+196.04～DK5+474.01，右线全长1277.97m。区间线路出翻身站后，沿创业一路下穿碧海花园、宝安立交桥、107国道、宝民路，之后沿创业二路下穿海明宾馆、宝安汽车站、建安一路，到达灵芝站，区间线路为双线。区间线路出翻身站后，纵坡取2‰的下坡，盾构隧道与碧海花园桩基结构净距为1.137m，之后取2‰的上坡。 图2.1 区间盾构施工顺序 2.2、碧海花园小区 碧海花园是一个生活小区，小区内共有7栋楼，地铁右线隧道从其中的1#、2#、3#楼斜穿过。穿越部分的楼房为2层和8层的砼框架楼房。 根据碧海花园设计图，原楼房设计无地质资料，采用柱下独立基础，承台下桩基采用Φ480沉管灌注桩，单桩设计承载力60t/根，贯入度控制ε≤3.5mm，有效桩长17m。按17m有效桩长计算，该建筑物桩基与隧道拱顶最近距离为1.14m。 图2.3-1碧海花园小区楼房 2.3、区间隧道与碧海花园位置关系 区间隧道与碧海花园的1#、2#、3#楼斜穿过，盾构掘进在DK4+481.882处进入碧海花园小区范围，在DK4+581.634后离开小区范围。该段长度为99.75m。 图2.3-2区间隧道与碧海花园平面位置关系 图2.3-3 区间隧道下穿碧海花园桩基立面关系图 该段隧道拱顶埋深为19.5m~22.5m。隧道拱顶以上地层主要为：从下至上是10m厚的砾质粘性土，5m厚的砂层和3~4m回填土。隧道断面范围地层为砾质粘性土、全风化花岗岩和强风化花岗岩，局部有硬岩突起。 图2.3-4 区间隧道下穿碧海花园段地质详勘图 3、盾构下穿碧海花园安全技术措施 根据详勘揭露，盾构隧道穿越地面建筑物地段隧道拱顶为均质土体，隧道范围有中风化花岗岩侵入，为上软下硬地层，盾构掘进风险大，地面沉降控制难度高。为防止地面下沉而引起地面及建筑物沉降、开裂等安全问题，在盾构通过前，对小区内地质进行补勘，以进一步了解小区段隧道范围地质情况，同时在受影响的房子外侧预埋注浆管，当沉降变形超限时，及时组织补强注浆；对于1#楼范围上软下硬段，提前从2#竖井小里程掌子面进行上半断面及拱顶外侧2m范围土体注浆加固。在盾构机通过时，洞内加强盾构机掘进参数控制，主要是掘进速度、土仓压力和盾构机姿态控制，加强同步注浆和二次注浆，减少地面隆起或沉陷，确保盾构机快速、平稳通过该地段。为确保小区人民生命财产安全不受侵扰，在盾构掘进进入小区范围前，提前疏散影响范围(隧道范围及左右各3m)一层小区居民，待盾构安全顺利通过之后恢复正常生活和工作。加强监测，通过监测信息及时反馈，对各项施工参数进行调整，以减小地面及建筑物的沉降变形，当变形量超限时，进行地面补强注浆。 3.1、地质补勘 在详勘的基础上，对勘探点进行加密，以进一步了解地层情况。因隧道从小区楼房下穿过，难以全部对隧道范围进行地质加密补勘，部分只能在隧道外侧进行加密补勘。根据现场条件，本次共补勘4个孔，分别在1#、2#和3#楼之间。 其中ZK1#探孔距离隧道外侧约4m，此处隧道埋深20.0m，根据补勘结果， 21m开始即是中风化花岗岩，根据与已有的详勘孔联系判断，该处硬岩可能存在一个斜坡面，侵入隧道高度在3m左右，岩石强度在40～50MPa之间。 ZK2#、ZK3#、ZK4#探孔位于1#楼与2#楼之间的空地