南胡隧道施组方案.docVIP

南湖隧道施工组织设计 一、设计原则 1、设计依据及设计原则 受重庆高速公路发展有限公司委托，我院承担了西部开发省际公路通道重庆至长沙公路水江至界石段的施工图设计任务。南湖隧道道则位于该路段的A16合同段内。 隧道设计遵循安全、经济、合理的原则，在遵守交通部颁发《公路隧道设计规范》的同时，借鉴国内若干类似条件隧道的实例，按新奥法理论，结合隧道实际情况进行设计。 2、设计依据及技术标准 2.1设计依据 隧道勘测设计按以下标准、规范及规程进行。 （1）《公路工程技术标准》（JTJ001-97） （2）《公路隧道设计规范》（JTJ026-90） （3）《公路隧道通风照明设计规范》（JTJ026.1-1999） （4）《公路路基设计规范》（JTJ013-86） （5）《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTG D40-2002） （6）《公路路线设计规范》（JTJ011-94） （7）《公路工程抗震设计规范》（JTJ004-89） （8）《公路隧道施工技术规范》（JTJ042-94） （9）交通部颁《公路工程基本建设项目建设文件编制办法》 （10）中华人民共和国工程建设标准强制性条文《公路工程部分》 2.2主要技术标准 （1）设计行车速度：100Km/h （2）设计交通量：2008年：10551辆/日 2015年：23024辆/日 2027年：45191辆/日 （3）隧道建筑限界 限界净宽：10.50m 行车道宽度：2×3.75m 限界净高：5.0m （4）行驶方向：单向行驶。 （4）设计荷载 汽车一超20级，挂车-120级 （6）隧道内卫生标准： A、一氧化碳（CO）允许浓度： 正常营运时为294.6ppm；发生事故时，短时间（20min以内，阻滞段长度不大于1Km）为300ppm B、烟尘允许浓度： 正常营运时为0.0065m-1；当烟雾浓度达到0.012m-1时采取交通管制措施，维修时，烟雾浓度不大于0.0035m-1 2.3对初步设计审查意见的执行情况 初步设计审查提出的主要意见有： （1）洞口浅埋段20b工字钢改为18工字钢； （2）超前小导管长度宜小于5.0m； （3）衬砌边墙脚宜采用硬质打孔塑料管； （4）短隧道宜增加同沥青混凝土路面的比较； 执行情况：洞口Ⅱ类围岩浅埋段采用18工字钢作为初期支护加劲措施，Ⅲ类围岩浅埋段采用14工字钢作为初期支护加劲措施；超前小导管长度调整为4.5m；衬砌边墙脚采用HDPE双壁打孔波纹管；短隧道及洞口采用沥青混凝土路面有利于防止车辆高速进入隧道时产生侧滑且行车舒适，故短隧道和洞口250m范围内路面采用复合路面。 二、工程概况 2.1 地理位置、地形地貌 进洞口位于南彭镇新铺子五社，靠近现南彭至石岗二级公路内侧，出洞口位于南彭镇鸳鸯六社，交通便利。 隧道区地形地貌受地层、地质构造和岩性控制明显，进出洞口为砂、泥岩形成的坡、崖，隧道中部为较宽阔的丘陵。进洞口上部为砂岩形成的陡崖，下部为泥岩形成的斜坡；出洞口为一砂岩陡崖及倒崖区，陡崖及倒崖下部为泥岩及第四系残坡积土层形成的斜坡，斜坡下有一由东南向西北的冲沟，隧洞从泥岩斜坡近顶部穿过，陡崖呈近M形。 隧道靠近进洞口一侧有近平行的由北向南的三条冲沟，但冲沟切割深度均不大，靠近出洞口一侧有一沿南东向北西向的冲沟，冲沟最大切割深度近20m。隧道区内最高点标高为478.50m，最低点标高为395.00m，相对高差达83.50m。 隧址区工农业较发达。农产品有水稻、玉米、红苕、家禽、家畜等，粮食和肉类自给自足有余。 2.2 气象、水文 隧址区属亚热带气候，温暖湿润，雨量充沛，具有春早夏长秋雨连绵、冬暖多雾之特点，多年平均气温17.5~18.5℃，极端最低气温-3.7℃，极端最高气温度42.2℃。雾日全区年平均30~40天，最多达148天。多年平均相对湿度80%，绝对湿度17.6毫巴。多年平均降雨量1094.6毫米，最大平均降雨量达1378.3毫米，最小平均降雨量783.2毫米，降雨主要集中于5~9月。多年平均风速1.3m/s，一般风力为3~4级。 隧道进洞口处于南湖西边，南湖坝顶高程约400m，而隧道进洞口高程约426m，相对高差约26m，且隧道进洞口距南湖水库最近约150m，进洞口与现南湖水库坝顶相对高差约26m，中间为一斜坡，斜坡岩性上覆第四系残坡积层低液限粘土，厚度较小，多为1m左右，下伏基岩主要为侏罗系中统沙溪庙组泥岩，低液限粘土及泥岩均为不透水层，地形坡度较缓，约30°。南湖水库按现有坝顶标高蓄水之后，不会对隧道进洞口产生不利影响。 隧道靠近进洞口一侧有近平行的由北向南的三条冲沟，但冲沟切割深度均不大，靠近出洞口一侧有一沿南东向北西向的冲沟，冲沟最大切割深度