南京机场高速公路软土地基处理设计及沉降观测分析.docVIP

南京机场高速公路软土地基处理设计与沉降观测分析1　前言南京市南部江宁县境内，连接南京绕城公路与南京禄口国际机场，全长28.756km，于1995年6月28日开工，1997年6月28日正式通车。在短短两年内，广大建设者积极响应省委、省政府的号召，在省交通厅的正确领导和指导下，克服了地质条件复杂、软基处理工期紧 、难度大、建设标准和要求高，并需同步完成交通工程三大系统和照明绿化工程等困难，高标准、高质量、高效益地完成了建设任务。工程总体水平达到了“国内领先，国际先进，代表了目前我国高速公路建设新水平”。经过近一年的考验，路基稳定，路面平整如初，桥头跳车现象基本消除，并且沿线环境优美，四季长青，景观丰富，似一条绿色长廊，充满了现代化气息，成为名符其实的“省门第一路”。她为江苏人民争了光，也为我省交通重点工程建设树立了典范，积累了宝贵经验。2　全线软土的工程特性　　南京机场高速公路沿线软基情况较为严重，据地质资料，沿线属宁镇低山丘陵区，该区连接长江三角洲平原，西连安徽丘陵岗地，沿线附近有牛首山、吉山、方山等，地形起伏较明显，地面标高在8～65m之间。地表土层以上更新统下蜀组亚粘土、粘土为主，地势低洼处常发育淤泥质亚粘土，一般为古河道、湖泊、冲沟沉积，纵横交错，层厚分布不均。由于路线位于人口稠密的城郊，地形地貌因人工造地、造田变得更为复杂。　　全线有软土地基22段，计7.15km，占全线长度的24.9%。软土段主要以2-1层淤泥质粘土(亚粘土)、2-2层淤泥质亚粘土混粉砂为主。其中2-1层淤泥质亚粘土(粘土)层厚0～12.5m，天然含水量W=37.2%～64.2%，天然孔隙比e=1.053～1.72，压缩系数a=0.48～1.56MPa-1，灰色，软～流塑状态，中等偏高～高压缩性，呈透镜体状，主要分布于地势低洼处和古河道处。2-2层淤泥质亚粘土混粉砂冲积成因，层厚3～14m，天然含水量W=30.4%～36.4%，天然孔隙比e=0.869～0.992，压缩系数a=0.27～0.66MPa-1，灰色，流塑状态，中等～高压缩性，软土段主要地层情况及相应的物转贴于：_造价100分理力学指标见表1。 全线地层情况及软土物理力学指标表　　　　　　　　　　　　表1 ? 地层编号 地层描述 层厚m 物　理　力　学　性　能　指　标 分布范围 W% rt/m 3 e W L% W P% a/MPa E eMPa CkPa Φ度 σkPa τkPa 1-1 素填土，以灰色粘土(亚粘土)为主，表层夹碎石、砖块，混有机物，可塑～硬塑状态 0.5～4.0 20.8～39.3 1.81～2.01 0.60～1.1090 11.2～31.0 0.00～0.38 0.20～0.35 5.95～8.33 37.7～60.3 8.40～22.7 120～200 35～55 全线断续分布 1-2 粘土(亚粘土)，灰黄～绿黄色，硬塑～可塑状态，中～中等偏高压缩性 0～5.9 24.1～30.4 1.88～2.01 0.64～0.87 12.5～22.1 0.00～0.57 0.14～0.49 3.72～11.8 23.0～67.8 3.80～27.2 150～300 40～65 全线断续分布 1-3 亚粘土(粘土)，局部混粉砂，灰黄色可塑～软塑状态，中～中等偏高压缩性 1～5.0 26.9～41.5 1.81～1.96 0.74～0.92 8.30～26.7 0.60～1.06 0.18～0.61 3.14～9.62 1.90～26.2 5.20～21.7 120～200 30～50 全线断续分布 2-1 淤泥质粘土(亚粘土)，灰色，软～流塑状态，中等偏高～高压缩性，呈透镜体状，主要分布于地势低洼处和古河道处 0～12.5 37.2～64.2 1.65～1.81 1.053～1.72 14.7～28.8 0.51～1.39 0.48～1.56 1.67～4.90 3.80～27.4 3.90～10.6 70～100 15～25 全线断续分布主要分布于古河道 2-2 淤泥质粘土(亚粘土)，混粉砂，灰色，流塑状态，中等～高压缩性 3～14 30.4～36.4 1.82～1.89 0.869～0.992 9.00～12.0 1.18～1.32 0.27～