电动汽车发展模式电动汽车发展模式.docVIP

浅析电动汽车的发展模式和发展方向 【摘要】本文首先对我国现有的电动汽车发展模式作了介绍和分析，并结合传统汽车的发展模式，对电动汽车能源、整车两条产业链并行发展的必要性进行了阐述，并从商业化角度对我国电动汽车的未来发展作了展望。 【关键词】电动汽车 发展模式 能源供给 电动汽车商业化 纯电动汽车已经成为继内燃机汽车之后的最被看好的新能源汽车，各个政府以及全球各大汽车企业纷纷都把电动车作为未来的发展方向作为拥有全球最大汽车市场的中国也不能例外，不管是政府企业界，电动车已经成为最热门的话题。 我国电动汽车产业链 目前我国电动汽车产业链包括如下几个环节： 电动汽车零部件原材料的生产和销售 这一部分涉及众多产业和厂家，如金属、塑料、各类聚合物等。其中比较重要的原材料包括：锂，电池的主要材料之一；稀土，电机的主要材料之一。一些电动汽车厂商已开始向上整合产业链，如2010年比亚迪投资收购西藏扎布耶锂业电动汽车电动汽车生产与销售 包括一般的整车售后服务和电动汽车的配套服务等。配套服务主要是充电站建设、电池维护与回收管理等。众泰朗悦可用的，可靠的，安全的，不在于技术程度的高低商业化，链的企业每个环节传统汽车两大产业连，一条是整车产业链，一条是能源供给链能源供给是实化的一条线，成熟。动力电池是电动汽车产品不可分割的重要组成部分 因而造成车辆价格高、动力电池维护难的现状能源供给产业链中参照传统汽车行业的产业链划分原则，我们将电动汽车行业划分为电动和电动车能源供给服务两大产业链。 在形成系列标准动力电池舱条件下，整车产业链包括：电动车辆产品设计——车辆产品生产——车辆产品销售——售后服务等环节。 能源供给产业链包括：电资源企业(如电网公司、风力发电公司、太阳能发电公司、微网储能公司)——动力电池产业(包括电池单体、BMS管理等)——充换电基础设施建设和运营公司(包括充电机、充电桩、快换系统设备、动力电池维护、动力电池物流配送、城市信息智能管理、电池梯度利用经营等)等环节。 把动力电池划归到能源供给产业链的好处在于将整车企业彻底解放出来。整车企业只需根据车型的设计要求，确定出标准动力电池舱尺寸、电机电压工作范围、强电和通讯接口参数即可。更重要的是，动力电池由运营商负责采购租赁，既解决了用户购买动力电池的资金压力，也解决了使用中的维护难题。所以说，把动力电池划入能源供给产业链中是电动汽车商业化的重要条件决定电动汽车商业化成败的，不是整车厂商、不是能源供应商(电网等)，而是市场。无论是电动汽车充电模式还是换电模式，衡量它们是否具有市场前景，都有一个最重要的标准——那就是对使用者的便利性，只有让使用者感到方便，消费者才会花钱去购买(或使用)。所以无论选择哪种模式，都要站在把电动汽车当做一个商品(而非政绩工程)的角度来看。 现在大多数电动汽车研发企业都是从传统汽车转型而来，而传统汽车企业的思维模式是不会考虑能源供给的问题，因为有中石油、中石化、壳牌这些能源供应商为它们做好了这一部分产业链，因此整车企业在研发创新上只考虑汽车本身。而在电动汽车这个行业，还没有一个标准、成熟、完善的能源供给产业链来支撑，这就使得整车企业很难在这个崭新的领域里一家独大。这就需要整车、电池、能源供应商三方全面联手、共同建立一个能够帮助电动汽车形成市场竞争力的商业模式。 目前国内主要采用国家电网和普天的两种换电系统，国网换电系统(部分采用人工手动操作)更换一次电池约需要5分钟左右，但国网本身就是电网系统，具有进行电池集中利用的先天优势，可以更好地与电网融合并实现削峰填谷的目的。而普天研发出了小型电动乘用车电池快换系统，该系统的机器人技术在全世界都处于领先水平，拥有自动化程度高、占地面积小、速度快(每辆车每次更换电池仅需2到3分钟)的优点，该系统今年5月份之前就将在上海市投入使用。 充电模式与换电模式并不矛盾，各有利弊、各有所长，经过实际运营证明，电池快换与充电模式是可以互为补充、相辅相成的，换电模式能使电动汽车补充能源像传统汽车加油一样快捷、简单，而占地较少、建设成本低、普及方便的慢充网络可以让电动汽车在夜间和上班时间补充电力而不影响电网运行。从商业化的角度来看，整车企业和电池企业只有与电网积极合作，因为采用与电网合作的“裸车销售、电池租赁(或免费)”的模式，将汽车企业从动力电池技术限制的困难中解脱出来，让整车价格与传统燃油汽车相比具有更大的利润空间，从而刺激电动汽车面对私人销售。而动力电池企业在电动汽车整车产业化的带动下，才能形成产业化规模，真正确保盈利。 新能源汽车产业是一个拥有规模前景的庞大产业，只有整车、电网、电池“三驾马车”联手共进、互利共赢，在任何一个环节有所缺失的话，都无法实现商业化、都无法推进产业化进程。国家电网年初提出的商业模式(裸车销售、电池租赁，快换为主、慢