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汽车技术培训 On Board Diagnosis 失火 ?　2006广州 Honda Motor Co. Ltd. – All Rights Reserved. 失火概要说明 预测的故障及原因 故障代码一览 PCM对失火的监测手法 判定类别MNL闪烁/点灯说明 PCM对失火的监测条件(monitor条件) 补充事项 PCM对失火的监测概要说明 失火(Misfire)检测按照法规规定，作为失火的检测要件，[在OBD系统中，监控给TWC（Three Way Catalyst）造成损坏的失火以及引发排气恶化的失火]。以下将介绍2种判定故障的方法。 【检测造成TWC损坏的失火：A判定，以5%-15%为标准】 　　　检测会成为导致TWC热老化的温度上升之起因的失火。 →根据发动机转了每200转时的整体失火率判定失火 【检测会成为导致排放气体超过OBD规格值之恶劣状态的失火：B判定，以1％为标准】 检测会成为导致排放气体超过OBD规格值之恶劣状态的失火 →根据发动机动每1000转时的整体失火率判定失火 失火检测是为了检查出发动机发生失火的现象，所以不仅要检测出因故障造成的失火，也可检测出因燃料不足造成的失火，所以要注意区分是否为燃油不足造成的失火。 ※与B判定相比，发生A判定的失火时，都会比较紧急而且严重。 ※ OBD-I地区，V6车型只有A判定，L4车型无任何判定 OBD规定值 失火发生 失火发生 时间 HC 图1　A判定失火示意图 图2　B判定失火示意图 预测的故障形态 AIR Pump 压缩机 调节器 燃料 喷油嘴(injector) EGR ECT PO2Sensor 清洗线圈 排气系统 气门间隙　 VTEC TH Sensor IAT Sensor MAP Sensor 燃料配管 ※各种传感器（TA/TW/NE/PB/PA） 图3　燃料系统 电源系统（蓄电池、ACG） ※直接点火 点火器 分电器：仅装备车有 高压接线 点火线圈 图4　点火系统 火花塞 ※IAT Sensor ※ECT Sensor ※点火 Sensor ※MAP Sensor ※PA Sensor 阀座 活塞环 图5　压缩系统 预测的故障形态 详细的故障形态如下： ※所有都与排放有关联 故障形态 故障零件 零件的故障形态 失火形态 火花塞 点火不良 1气缸连续/不连续 高压接线 断线/短路 分电器 点火线圈 局部断线（暂时） （断线时发动机停转） 由于2次电压暂时没有产生 ，而使多个气缸连续/不连续 直接点火 点火器 由于12V电压暂时不通电， 而使多个气缸连续/不连续 蓄电池，ACG 电压下降 由于通电时间不足，而使 多个气缸连续/不连续 各种传感器 特性异常/断线/短路 由于点火时间，通电时间 不良，而使 多个气缸连续/不连续 点火不良 阀座 由于阀座磨损、积碳，而造成漏气 由于压缩比降低，而使 活塞环? 由于磨损、破损，而造成漏气 燃烧室相 关的异常 (IAT,ECT,PB) 表1　预测的故障形态 断线/短路 继线/短路 1气缸连续/不连续 多个气缸连续/不连续 1气缸连续/不连续 1气缸连续/不连续 1气缸连续/不连续 由于压缩比降低，而使 局部断线（暂时） （断线时发动机停转） 故障形态 故障零件 零件的故障形态 失火形态 压力调节器 压力过高 由于喷射燃料过多，造成 多个气缸连续／不连续 各种传感器 (IAT,ECT,NE, PB) 燃料增加特性偏差 PO2?A/F传感器 /断线/短路 喷油嘴 流量增大 喷油嘴连接线 与ECM/PCM信号LINE 间的接地线短路 阀间隙 间隙大小 由于气缸吸入空气量减少，造成造成1个气缸连续／不连续 同步传送带 咬合错位 由于阀门正时偏差，造成多个气缸连续／不连续 PCS 开启故障 由于蒸汽过多，造成多个气缸连续／不连续 EGR系 EGR量增大 由于不燃气体增加导致燃料过多， 造成多个气缸连续／不连续 燃料 混入汽油以外的燃料 由于汽油以外的燃料，未参与燃烧， 造成多个气缸连续／不连续 VTEC Hi/Low切换不良 由于内部EGR增加，造成空气量不足，而使 多个气缸连续／不连续 排气系统 破损 由于外部气体吸入造成浓度低， 燃料增加造成多个气缸连续／不连续 AIR PUMP ON故障 燃料?蒸发 燃料过多 吸入空气量 过少 预测的故障形态 表2　预测的故障形态 向燃料增加侧特性偏差 由于喷射燃料过多，造成1个气缸连续／不连续 由于不停的喷射燃料，造成1个气缸连续／不连续 由于外部气体吸入造成浓度低， 燃料增加造成多个气缸连续／不连续 故障形态 故障零件 零件的故障形态 失火形态 压力调节器 压力降低 各种传感器 断线/短路 (IAT,EC