宝钢1800mm冷一标行车安装方案.docVIP

二 十 冶 机 装 公 司 行车安装方案 编制单位：上海二十冶机装公司 编制： 时间： 年 月 日 审核： 时间： 年 月 日 批准： 时间： 年 月 日 编制说明 在编制本方案时，由于招标文件资料中未提供行车安装图纸，其中的有关叙述不详，制造厂家、供货形态及装箱情况都尚未知，故我们总结了以往承接宝钢工程行车安装的经验，根据招标文件资料的要求，结合我公司的具体情况编制了本方案。若与施工实际不符，待中标后，根据施工图纸资料及现场实际情况对本方案进行修改。 本方案所用标准若与设备图纸上的安装要求不一致，应同监理部门和质监站协商确定。 一、工程概况 宝钢1800mm冷1标段共设计行车18台，分别布置在酸连轧车间、轧后库车间、连续退火炉车间、磨辊车间和原料库成品库车间及乳化液车间，主要用于设备的安装、检修及物料的吊装，行车类型为双梁电动桥式起重机，主要由主梁、端梁、大车运行机构、小车、操作室及平台栏杆等几部分组成。 同跨行车的安装应按顺序进行，且应选用同种型号的吊车进行吊装，吊装所涉及到的山墙立柱、一个柱距范围内的屋面支撑梁不得安装，且该柱距范围内行车轨道面以上的钢结构部分建议暂不安装。 行车的布置及运输路线详见示意图。 二、工程特点 在行车安装时，可能会与厂房结构专业及土建专业发生交叉作业，因此在行车安装前需此两专业配合，为行车安装提供设备运输及吊装条件。 因行车供货厂家和供货时间没有明确，所以各处行车的安装节点难以确定，具体的安装时间应按设备实际供货时间和顺序来确定。 行车的安装为高空作业，安全问题比较突出。 三、施工方法和施工技术措施 施工顺序 施工方法 安装前的准备 确认行车安装条件：一、确认行车轨道是否施工完毕，有无工序交接手续，如有则应及时组织复验；二、确认吊车进场情况是否与作业设计中规定相符，特别要注意吊车站位坐标和吊杆的实际长度；三、确认场地和运输道路是否满足施工要求；四、确认进入现场的行车设备是否合格，是否与图纸规定的要求相符；五、确认施工工具是否齐全。 行车轨道的复验应包括如下内容：轨距偏差、两轨道标高相对差、轨道的纵道向水平度及轨道螺栓的紧固情况。 行车设备的进场应视实际场地的大小和吊装顺序决定进场顺序。设备进场后应由施工人员和具体负责的技术人员共同对设备进行现场检验，检查行车设备是否合格，是否与图纸规定的要求相符，发现问题及时上报和处理。在对行车设备进行检查时，应校验端梁连接用的高强螺栓是否符合规范的要求；复测行车主要部位的尺寸是否符合图纸要求；检查大梁有无脱漆、掉漆现象。检查后应对高强螺栓连接处（接口板）进行施工前的处理，主要是清除表面的氧化铁皮和油污，若有变形时进行必要的矫直；对已有脱漆、掉漆现象的大梁设备及时补漆。 行车安装前应准备好各种施工工机具，如：连接端梁用的过眼冲子及螺栓紧固工具、钢丝绳及吊装用的手拉葫芦、吊车站位用的枕木等材料、行车安装用的各种测量仪器和测量工具、符合方案要求的吊车等等。 （2）行车的安装 安装条件满足后，应由专业测量人员在行车轨道上施放安装基准点和基准线（十字线），以供安装时参照。 行车的结构有两种形式：一种是行车大梁两端各带一半端梁，组装后半端梁通过高强螺栓连接成一个完整的端梁；一种是行车的端梁与大梁分开，组装后两大梁置于端梁上。行车的安装应本着能在地面组对就在地面上组对，尽量减少高空作业的原则，结构形式不同决定了行车地面上的组装方式和吊装方法不同。 a) 当行车的形式为两端各带一半端梁的情况时，行车的地面组装主要指两个大梁上的部件组装和大梁与半端梁的组装，大梁上的部件组装包括小车滑线架、平台、栏杆、驾驶室、滑线检修架等。吊装时先在地面上组装驾驶室侧大梁上的部件及端梁，完毕后将其吊至行车轨道上并推离吊装位置，再组装另一侧大梁，再将其吊至行车轨道上，然后用高强螺栓分别将两侧的半端梁连接起来。 当行车的形式属于端梁与大梁分开，组装后两大梁置于端梁之上的情况时，地面上的组装是指两个大梁上的部件组装。安装时，先将两侧端梁吊装就位，再吊装内侧大梁和外侧大梁。端梁吊装就位应以已设置的基准线为基准，端梁和大梁连接接口板正式用高强螺栓连接前，应先用过眼冲子定位，检查各螺栓孔的配合情况，无问题后用临时连接螺栓（与高强螺栓同径）紧固，检查各接口板缝隙是否均匀。大梁的对角线和上拱度是否在规定的允差内，确认无误后，再用高强螺栓将临时螺栓逐个替换下来，并按安装高强螺栓的规定，分二次（初拧、终拧）将高强螺栓紧固好。 安装驾驶室及大车导电架时，应先将两大梁吊到一定高度再进行安装。组装后的桥架应进行技术检测，包括大车跨度、对角线、小车轨距、两大梁上拱度等，并做好记录，如发现问题应及时同技术人员联系，检查无误后可