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西港 SELEX 1119 DME搶修記 飛航服務總臺 江偉智 壹 、前言 俗話說天有不測風雲，對航電設備來說最不測的應該是雷擊。 機房外電光密佈，避雷針來不及解圍之時，很可能就是航電人員搶修 奮戰的開始。 101 年4月 25日清晨，一場雷雨使得台南西港 VOR/DME 系統識別( ID:TNN，頻率:CH80X)故障停工。其中 DVOR受傷害較輕， 更換 CSB(Control and Status Board)模組，並重讀設定值之後恢復 服務； DME的故障排除就費了一番功夫。本文就針對 DME檢測到修復 的過程做一整理分享。 貳 、過程記錄 西港 VOR 機房，位於台南市西港區公所東北方的農田開闊地當 中。主要助導航設備為：一組 THALES 432 DVOR 與SELEX 1119 DME(本 文的主角)組成的VOR/DME ；一台軍用TACAN (96 年故障停工至今) ； 一台THALES 435 DME(與另一機房的NDB構成 NDB/DME) 。4月 25日 一早，臺南值班人員在獲知機房遭到雷擊，驅車趕到西港的當下，第 一個要面對的故障狀況，都不是上述設備，而是VOR 機房入口的伸縮 鐵門。當奮力推開不聽遙控器使喚的鐵門，看見機房圍牆旁的避雷接 地箱以及接地線端子整個斷裂彈開，心理涼了不只半截。還好，進入 機房後四處檢查後，沒有看到明顯的燒毀或破壞，電力供應狀況OK ， UPS供電也正常。助導航設備各模組以及接線部位外觀檢查都安然無 恙，看來設備沒有直接遭雷電命中。 圖一：修護中的 1119 DME SELEX 1119是由兩個獨立機箱構成雙機互為備援的 DME(以下稱 為 DME#1 以及DME#2) 。檢查發現兩機電源面板正中央的保險絲(規格 為 1/4 A慢融 都燒斷；隨即更換之。這個保險絲不在) DME發射機部 分的供電路徑上。因此即使燒斷了，發射機部分的電源供應器(1A13 、 1A28 、1A14)還是可以供電。此保險絲的供電專門給 DME的控制卡片 (1A15 CPU 、1A17 interface 、1A16 system interface 、1A18 DME control ，前兩者一機各有一張，後兩者雙機共用裝在DME#2) 。嘗試 開機吧。送電測量 DME 主電源供應器+28V穩定正常。DME 主機上的電 源供應卡片(1A13 、1A28 、1A14)雙機共 6片，每個電壓都正常 。檢查 至此，可以判斷DME設備本身的電源部分無傷。好兆頭！正當這麼想 的時候， DME 突然自動跳到關機狀態。再試一次，又是開機沒幾秒就 自動關機。仔細一看，負責掌控雙機射頻訊號上天線的 1A7 Monitor Transfer 模組(雙機共用，裝在 DME#2)指示燈沒有亮。拆開 Monitor Transfer 模組一看，內部還有一個小保險絲也燒斷了。此小型保險 絲並非常用的規格，購買不易，就以電阻型保險絲焊上替代。 圖二： 1A7 Monitor Transfer 模組與內部保險絲 再次開機，Monitor Transfer 模組指示燈亮了，但是發射訊號 數秒還是自動關機，就算 bypass monitor也一樣。 西港 1119DME有一台負責監控、操控功能的 ERMM PC ，在雷擊過 後這電腦完全失去功能。為了檢閱故障資訊，改用筆記型電腦接上電 源面板的 RS-232阜，直接連線到 DME ，結果無法連線成功，RS-232 全無反應。其實1119DME數位化的程度不高，就算沒有電腦連線的輔 助也應該可以靠著測量測試點來檢修，可是DME現在就算 bypass monitor也沒辦法維持開機，測試當然也就沒有訊號可量。 歸納 DME目前的癥狀，一定有控制類的卡片故障，但是到底哪 張卡有問題呢？在嘗試讓 DME開機的過程中，觀察到一個現象：關閉 DME#2 ，單獨開啟DME#1時， monitor transfer模組的指示 DME#2 on air燈號居然會短暫亮起，這看起來就如同強制切換 DME#2 一樣的現 象，應該是控制雙機切換的邏輯電路混亂所造成的。有了這個判斷， 開始追蹤線路