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菲迪克百年工程项目奖中国获奖项目系列介绍 南京长江大桥 获得菲迪克百年工程项目奖提名 项目所在地：江苏省南京市 项目用途：南京长江大桥是北京至上海铁路跨越长江的大型桥梁工程，位于南京市长江河段。桥梁上层通行公路，担负着南京市的城市过江交通任务。 竣工年份：1968年 申报单位（按申报时所列单位）：中铁大桥勘测设计院集团有限公司 项目业主：上海铁路局南京桥工段 项目介绍 一、项目概述 南京长江大桥，位于南京市西北面长江上，连通市区与浦口区，是长江上第一座由我国自行设计建造的双层式铁路、公路两用桥梁。上层的公路桥长4589米，车行道宽15米，可容4辆大型汽车并行，两侧还各有2米多宽的人行道；下层的铁路桥长6772米，宽14米，铺有双轨，两列火车可同时对开。 二、项目中卓越技术的应用及发挥的作用 （1）桥式新颖独特：主桥全长1576米，深水区域采用三联3×160米连续钢桁梁，墩顶支点主桁均采用带下加劲的平行弦菱形桁架，有效改善了连续钢桁梁受力，增加了通航孔跨跨度。桥梁结合桥头公园规划建设，兼顾观光旅游通道功能，使南京长江大桥与两岸地形有机结合，成为南京市最靓丽的“城市名片”。也是中国建桥史上第二个里程碑。采用公铁合建的桥式，节省了桥位、节约了投资、缩短了工期、经济效益明显。 （2）深水基础技术：主桥基础关系到全桥建设的成败，桥位处自高水位到支承岩面水深达到或超过70米，这是当时世界最深的基础。大桥设计根据不同的地质条件和施工条件，采用了4种不同的基础形式：①钢板桩围堰管柱基础，②重型混凝土沉井基础，③浮式钢沉井加管柱复合基础，④自浮式钢筋混凝土沉井基础。解决了深水基础施工的难题，丰富了深水基础施工工法。 三、项目的创新性 （1）首次在中国采用低合金钢。成功研发了“16Mnq”低合金桥梁用钢，使成品合格率得到了成倍的提高，并制定了符合中国桥梁使用的“16Mnq”技术规范，保证了南京长江大桥钢梁的质量，填补了中国工程建设低合金钢空白。 （2）首次在中国应用轻质混凝土。在主桥钢桁梁公路桥面行车道板制造中采用粉煤灰陶粒骨料轻质混凝土，比普通混凝土减轻重量20-25%。共减少桥面恒载荷载2800吨。 四、项目的耐用性和可持续性 大桥历经44年现在仍在正常运营，目前每日通过100多对列车，公路日流量达7万多辆，远远超过1万辆的设计流量。目前大桥的状况很好，整体结构安全可靠。 大桥的建成，使得天津-浦口、上海-南京、南京-芜湖的铁路连成一体。缩短了火车通过长江的时间，以前使用轮渡的一个半小时缩短为二分钟，货车编组时间由原来9个小时，缩短为3个小时。 自1968年10月1日通车到1983年，铁路和公路运输收益为31亿人民币，是大桥竣工造价的十多倍。 五、国际国内认可程度 南京长江大桥是一座铁路（双线）公路（四车道）两用桥梁。由中国工程技术人员独立自主设计和建造的大桥，是中国当时最长、规模最大、技术复杂并有多项创新和发展的桥梁，是新中国桥梁建设史上里程碑式的桥梁。 1978年获全国科学大会奖；（中国） 1985年获国家科技进步特等奖；（中国） 2009年评为新中国60周年“百项经典暨精品工程”。 南京长江大桥全景 南京长江大桥桥头堡和公园 南京长江大桥正桥钢梁 南京长江大桥雪景 南京长江大桥公路桥面