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沪杭客运专线HHZQ-2标段 控制网加密测量技术报告 （DK17+600～DK31+265.74） 编 制： 复 核： 审 核： 中建股份沪杭客专HHZQ-2标段项目经理部 二OO九年五月 目 录 加密控制网测量平差技术报告………………………………1 平面控制网加密测量平差报告………………………………12 3、 加密二等水准高差计算表……………………………………53 4、 符合水准路线平差计算表……………………………………58 沪杭客运专线HHZQ-2标段 控制网加密测量技术报告 工程概况 概述 新建上海至杭州铁路客运专线站前工程HHZQ－2标段，正线起讫里程DK17+600～DK38+717，全长21.117km。包括路基1381.505m (含地基处理、路基本体土石方、排水及附属工程)、桥梁19.735km(含桩基础、承台、墩台身、箱梁预制及架设、连续梁现浇、简支梁现浇、框架桥、桥面系)、涵洞5座、无碴道床42.234km单线公里 (含轨道板预制、无碴轨道铺设)、松江南站站场1个。 自然特征 地形地貌 新建上海至杭州铁路客运专线站前工程HHZQ－2标段位于本项目地处长江三角洲平原。地势平坦宽广，起伏不大，局部地段显著低洼。地面高程一般为3～5米。 工程地质 本线地处长江三角洲平原区，所经地区均为第四系沉积层覆盖，沉积厚度35～240m，且自西向东逐渐变厚，成因类型复杂，沉积了一套黏性土、粉性土、砂类土等松散沉积层，软土及松软土发育，广泛分布于上海至杭州。其中上海至嘉善、余杭至杭州软土厚度一般10m～25m、埋深3～35m。根据既有勘测资料和勘探成果，软土强度指标低，压缩性高，地基需加固处理，是控制沿线工程地质条件的主要特殊岩土。 本区地震基本烈度值Ⅶ度，设计地震分组第一组，地震动峰值加速度0.10g。 气象 本线所经地区地处亚热带季风区，气候温和，四季分明。冬季在冷高压控制下，天气稳定，多晴天；春季太平洋副热带高压逐渐加强，北移西伸，与北方冷空气相遇形成静止锋，产生连续阴雨天气，俗称“梅雨”，持续一个月左右，夏末，受太平洋高压控制，天气炎热，多东南风。6～9月为台风活动期，台风经过时，常形成大风大雨的灾害性天气。秋季，太平洋副热带高压逐渐衰退，冷高压逐渐南下，冷暖气团交替，又常产生阴雨绵绵的情况。十月开始，冷空气势力加强，太平洋副热带高压退出，气候干寒，多偏北风。 全年平均气温14.3℃～16.8℃。七、八月份最热，最高月平均气温33.2℃，极端最高气温42.1℃，一月份最冷，最低月平均气温0.6℃，极端最低气温-12.1℃。常年11月中下旬初霜，三月中下旬终霜，平均无霜期200～250天左右。年平均降雨量1148.1～1400.7mm，年最大降水量达2356.1mm，最大日降水量达235mm。年平均蒸发量1139.9～1378.9mm，年平均相对湿度80～82%，潮湿系数1.2～1.3，空气湿度大，常处于近饱和状态。最大冻土深度为12cm左右，最大积雪深度16cm～23cm，年平均相对湿度75～84%。 春季及冬季多东北或西北风，汛期多东南风，台风最大风力达12级，风速达34.7m/s，其风力相当于每平方米71Kg的风压力，出现频率为60年一遇。 沿线主要河流水文特征 沿线属长江流域太湖水系，所经之处河渠交织、纵横相连、密如蛛网，为平原河网化地区。标段内主要河流有西茜浦泾、北泖泾、大涨泾、新洞泾、横潦泾等。 交通运输条件 本工程所经地区公路发达，除与本线并行的沪杭高速公路、320国道外，还有沪杭、乍嘉苏、杭浦等高速公路及01、08、09等省道，以及县乡之间的公路，交通运输极为便利,汽车可以直达大部分控制点。 2. 执行规范 《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》(铁建设[2006]189号)； 《国家一、二等水准测量规范》（GB12897-2006）； 《工程测量规范》(GB50026-2007)； 《全球定位系统(GPS)测量规范》(GBT/18314-2001)； 《全球定位系统（GPS）铁路测量规程》（TB10054-97）； 《沪杭控制精测网技术交底纪要》。 3. 测量人员及测量进度安排 4月20日控制网复测工作外业完成后，我们紧接着开始了控制点的加密工作，用了两天时间选点、埋点，又稳定了两天，于25日开始了加密测量工作。 复测共分为2个组，共21人，投入此项目的主要技术人员包括：测量工程师7人，测量员11人，其余技术人员及相关人员3人。 第一测量小组负责平面控制网GPS复测，共9人，于4月25日开始平面控制网加密测量工作，4月28日完成；然后进行内业资料整理，4月30日拿出平差报告。GPS测量都有测量监理工程师全程旁站。 第二测量小组负责高程控制网二等水准复测，共1