主梁悬浇施工技术.docVIP

鄂黄长江公路大桥主6#索塔墩主梁悬浇施工技术 肖文福 李 鉴 中港二航局二公司 重庆 400042 中港第二航务工程局 武汉 430014 摘 要：本文主要介绍鄂黄大桥6#索塔预应力混凝土主梁的悬浇施工工艺和方法，特别是挂篮设计要点、施工步骤、主梁混凝土和预应力施工、斜拉索的软牵引挂设要点，合拢段施工顺序及工艺要求。 关键词：鄂黄大桥、主梁、挂篮、悬浇、斜拉索、挂设、边跨段、合拢 1. 概述 鄂黄大桥是106国道跨越长江连接湖北省黄冈、鄂州市两个中等城市的一座特大型公路桥梁。主桥为55m+200m+480m +200m+55m五跨一联双塔双索面预应力混凝土斜拉桥。主梁为边主肋梁板式预应力混凝土结构，主肋高2.368m，面板厚0.32m，桥面宽度24.5m（不包括斜拉索布索宽度2×1.6m），除0#块外，其余标准节段为每8.0m设置一道横隔板,见图1-1。主梁施工采用8m长平台牵引式前支点挂篮悬浇。斜拉索采用Φ7mm 低松驰高强平行镀锌钢丝， 图1-1 主桥型布置图 外包热挤高密度聚乙烯护套，锚具采用与斜拉索型号相匹配的冷铸镦头锚。主6#索塔共设PSE7-109、139、163、199、241、283规格斜拉索118根，即0#、2A1～29、2J1～29，索面呈空间扇形布置，除0#、1#索间距为14.0m外，其余索距均为8.0m，最长索约268m，最重约25.0t，施工时最大索力约5900KN。斜拉索张拉和施工期间的调索均在塔上进行，施工采用硬、软牵引工艺。主梁合拢段分别为4#(55m跨)、25#(200m跨)和76#(480m跨)，宽均为3.0m。采用吊架施工，合拢先后顺序为4#、25#、76#节段，混凝土浇注采用预压重法。 为加强施工组织管理，明确责任，最大限度地调动施工人员积极性，在保证工程安全质量的前提下，加快工程施工进度，对斜拉桥主梁悬浇的技术准备、材料设备保障、劳动力组织，都作了精心安排。主梁悬浇施工中，悬浇节段标高测量，斜拉索的索力大小，主梁、斜拉索、塔的温度以及主梁、塔的应力测试工作，均由相应专业人员组成进行观测，监控负责主梁安装过程中对各次测试资料（索力、温度、应力、高程）进行安装计算并调整和处理，提供主梁各施工节段的索力和线型（高程），参加分析和处理施工中发生的各种技术问题。 主梁在边跨合拢、中跨合拢前和全桥完成后，预计安排三次全面测试和调索。由于监控管理严格，施工操作认真，中间状态的实测索力和线型与设计值吻合很好。包括边跨合拢前的最大双悬臂状态，只进行局部索力和线型调整，实测主梁两悬臂端相对高差仅2mm，相对中线偏差仅1mm。施工时，以高程控制为主，索力调整为辅。边跨合拢后，中跨合拢前，最大单悬臂测试结果表明，主梁实测线型和索力与设计值吻合也很好，经局部调索后的主梁两悬臂端相对高差仅3mm，相对中线偏差仅2mm。中跨合拢后，解除下横梁处的塔梁竖向联结。挂设0#索并张拉至设计吨位。桥面铺装完成后的成桥状态，进行了全桥主梁线型和索力以及塔的偏位测试，均与设计线型基本一致，实测索力与设计值的误差，绝大部分索均小于5%，极个别索最大不超过10%。 2. 0#、1#索节段施工 位于塔墩下横梁上的0#、1#节段共长29.0m。0#节段设4道横隔板，1#节段在前端偏后0.375m处设一道横隔板，主梁混凝土为C55，0#、1#节段混凝土量分别为310 m3、300m3 。 主梁设双向预应力。即两主肋设3道通长的YM15-19预应力束，每道横梁分别设YM15-19预应力束2道、YM15-9预应力束1道，顶板纵向设ΦL32mm预应力精钢筋28根。 0#、1#节段支撑系统施工 0#、1#节段采用支架现浇法施工。支撑采用Φ800δ8A3 钢管支承在承台和钢吊箱上，采用I56型钢与钢管顶和下横梁预埋件连接，以防产生水平位移。再在I56上铺设I25a搭设脚手架和安装顶升螺杆，其结构见图2.1-1。支撑钢管高约41.5m，脚手架高约2.5m。在其上浇注梁体时，为克服其变形及防止接缝处产生裂缝，采取了以下措施： ①采用SPA程序，较为详尽计算其加载后的弹性变形。 ②利用挂篮先上的机会，在1#节段的支撑上进行预压，消除其非弹性变形。 图2.1-1 0＃、1＃节段支撑系统布置结构图 ③因0#、1#节段采取分开浇注。0#节段主要支承在下横梁上，可以不考虑其变形；而在1#节段施工时，应考虑一定量的预拱度，并采用超缓凝高效减水剂，确保在全部浇注完成后混凝土才开始初凝。 ④1#节段浇注顺序从两端向0#节段方向浇注，与0#节段连接的混凝土加入微膨胀剂，避免在分界处产生收缩裂纹。 0#节段主梁施工期间的塔、梁临时固结主梁在双悬臂施工过程中，塔梁间预以临时固结，并设置纵、横向限位块，以承受风力及两侧悬臂由于重