6010060m连续梁施工方案.docVIP

京沪高速铁路土建一标天津特大桥工程 跨独流碱河北堤连续梁悬臂浇注施工方案 第一章、编制依据 1、《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》 2、《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》 3、《京沪高速铁路天津特大桥施工图设计文件》 4、《无砟轨道现浇预应力混凝土连续梁（双线）》跨度60+100+60m 含适应CRTSⅡ型板式无砟轨道结构补充设计图纸 （图号：通桥（2008）2368A-Ⅴ） 5、高速正线桥梁防震落梁措施 图号：京沪桥通-37修 6、桥上CRTSⅡ型板式无砟轨道预埋件设计 图号：京沪高京徐施轨06 7、梁部检查车预埋件布置图 图号：京沪桥通-42修 8、铁路桥梁大吨位球型钢支座（LXQZ型）安装图 图号：叁桥通（2008）8360-LXQZ-JH 9、《装配式公路钢桥多用途手册》 10、《建筑施工门式钢管脚手架安全技术规范》JGJ128-2000 第二章、工程概况 新建京沪高速铁路天津特大桥DK135+664.71～ DK135+886.41段采用60+100+60m跨连续梁设计，该桥主跨跨越天津市西青区南河镇独流碱河北大堤，对应桥墩编号为E101#～E104#。碱河北堤顶宽约8.5m，铁路与其交角为114°，桥下净空约7.5m。 桥梁采用双线设计，线间距5m，桥梁采用悬臂浇注施工方法，单“T”构共分13个悬臂浇注节段，梁段最高为0#块处7.85m，最低为直线段处4.85m，0#块长14m，直线段长9.75m，梁体为单箱单室、变截面、变高度结构，箱梁顶宽12m，底板宽6.7m，顶板厚度40cm，隔墙处加厚，按折线变化，底板厚度40~120cm，按直线变化，腹板厚60至100，隔墙处加厚，按折线变化，全联在端支点、中跨及中支点处共设5个横隔板。 由于CRTSⅡ型板式无砟轨道对桥面构造的要求，梁面设置顶宽3100mm的加高平台，距梁端1.45m铺设泡沫塑料板区域加高平台高15mm，其它区域加高平台高65mm，加高平台的平整度应满足3mm/4m及2mm/1m的要求。 桥梁采用三向预应力体系。竖向采用φ25mm高强精轧螺纹钢筋，锚固体系采用JLM-25型锚具，张拉体系采用YC60A型千斤顶；纵向与横向预应力筋采用1×7-15.2-1860-GB/T5224-2003预应力钢绞线，其中横向预应力采用单端张拉工艺，纵向预应力采用双端张拉工艺，竖向预应力采用单端复拉工艺。 第三章、施工工艺流程 第四章、0#块施工 一、搭设0#块托架前的准备工作 1、临时支座 桥梁完成体系转换前，为避免永久支座受不规则力而影响正常使用，同时为了墩梁临时固结，需设置临时支座，临时支座设置在墩柱顶部两侧，临时支座采用C50砼浇注，浇注时应根据临时支座长度适当分块，中间用竹胶板隔开，以利于工后拆除，临时支座的顶标高应比相应箱梁底部标高低一块竹胶板的厚度，以满足铺设底模的需要。 2、墩梁固结 为保证桥梁悬臂浇注阶段能抵抗不平衡力矩，在墩顶部位设置墩梁固结措施，具体设计为：在墩柱内预埋φ32高强精轧螺纹钢筋，型号为PS830，抗拉极限强度830MPa，单根钢筋锚下应力按747Mpa控制，钢筋通过临时支座穿入箱梁0#块底板，在底板上设置张拉台座，台座与箱梁一起浇注，浇注时锚垫板下设置3层Φ16钢筋网片，待箱梁0#块浇注完成后，张拉精轧螺纹钢筋，完成墩梁固结。 墩顶单侧共设34根精轧螺纹，两侧中心间距为3.25m，最大可抵抗不平衡力矩为34×747×3.14×322÷4×3.6=73496kn.m，大于设计要求的65368kn.m。墩梁固结布置见下图。 3、防落梁挡块 根据设计文件要求，需在连续梁墩顶设置防落梁措施，边墩在浇注直线段时埋设相应预埋件，主墩顶浇注钢筋混凝土挡块，在浇注0#块时埋设挡板。挡块可与垫石、临时支座一起浇注。 4、支座安装 支座采用大吨位球型钢支座（LXQZ型），其中边墩采用9000kn，主墩采用45000kn，支座类型共分固定、横向、多向、纵向四种，各支座的安装位置既要参考支座安装图（叁桥通（2008）8360-LXQZ-JH），又要结合线下结构设计图纸。结合各方资料本桥梁支座布置如下： 施工垫石前，应对设计院提供的标高进行复核，应参照支座吨位预留螺栓孔，预留孔的直径允许偏差为0-20mm，孔深度允许偏差为0-50mm，浇注前应对标高、中线、预留孔位置仔细检查核对无误后方可进行施工，浇注完成后应及时对标高、平整度、预留孔位置进行复测，对不合格项进行处理。 支座安装前应仔细核对吨位、类型，确保无误，还应注意区分支座预偏量（固定支座、横向支座无预偏量），靠近固定墩的支座预偏量小，远离固定墩的预偏量大。支座安装时要按照相应位置的设计预偏量将支座上盖板进行调整，预偏量为由收缩徐变引起的偏