车站结构监理实施细则.doc

轨道交通11号线北段二期11.G.3-1标 江边风井土建工程 砼 结 构 监 理 细 则 编制人： 审核人： 上海斯美科汇建设工程咨询有限公司 轨道交通11号线北段二期11.G.3-1标江边风井土建工程监理部 2009年10月  目 录 一、工程概况 二、监理工作依据 三、监理工作方法与措施 1 监理工作的措施 2 保证工程受控的关键 3 监理工作的方法 四、监理对工程控制的要点 1 工程测量监理要点 2材料及工程试验、抽检方面控制 3内部结构施工监理控制 五、钢筋混凝土结构施工的监理方法 一、工程概况 (1). 上海市轨道交通11号线北段工程 江边风井位于浦东新区黄浦江边。此区域目前周边环境空旷。规划此处将来为体育馆。该风井设计起讫里程：中心线里程为SCK41+175.000，起点里程SCK41+167.500 终点里程SCK41+182.500。 (2). 风井共分地下四层。下一层为机械风道和环控用房；地下二层为活塞风道、气瓶间和配电间；降变用房位于下三层；下四层为车道和废水泵房; 楼层和楼层中间由消防楼梯进行沟通。消防楼梯出地面满足工况时需要，平时供工作人员使用。 (3). 上海市轨道交通11号线北段工程2标区间风井位于石龙路站～济阳路站之间。风井主体结构为地下四层钢筋混凝土箱型体系，平面外包尺寸为28.2m×19.2m，基坑深约28.4m；风井附属结构为地下2层钢筋砼结构，风道平面尺寸最长为30.2m，围护周长约90m，基坑总体面积约430m，基坑深约13.6m。 (4). 根据盾构施工推进筹划，该中间风井先接收由石龙路至济阳路方向推进的盾构，而后接收由济阳路方向至石龙路方向推进的盾构，最后从该风井内吊出盾构设备。 （5）.石龙路站～济阳路站中间风井主体为地下四层钢筋混凝土箱型结构。施工阶段采用48m深、1200厚地下连续墙，锁口管接头，结合五道混凝土围檩支撑及两道临时钢支撑作为基坑支护结构体系；使用阶段地下墙和内衬作为复合墙共同承受外侧水土侧压力，第1～4道钢筋砼支撑则作为各层楼板的中梁承受板面荷载。 附属结构为地下二层钢筋混凝土箱型结构。施工阶段采用24m深、600厚地下连续墙，锁口管接头，用四道钢管支撑作为围护体系；使用阶段地下墙和内衬作为复合墙共同承受外侧水土侧压力。 车站结构也较为复杂其中有不同厚度的内墙，有不同厚度的顶板、中板、底板，底板有不同坡度的倾斜，本设计风井临时导墙及其它附属结构标高，本风井设计采用深层搅拌桩导墙底下加固。风井场地较为宽广，工程环境有防汛墙及30米以外有雨水管及上引水管，地下无市政管线大大降低工作的难度，加劲水泥土搅拌桩以导墙顶部,两侧承受水土压力，影响底下连续墙质量。深层搅拌桩导墙下土质加固及其他加固措施，地铁车站出入口、风井、区间隧道洞口进出洞广泛应用，起到缩短工期，取得较好经济效益的施工工艺。 工程参与单位： 建设单位：上海轨道交通申嘉线发展有限公司 设计单位：上海市隧道工程轨道交通设计研究院 勘察单位：上海申元工程有限公司 监测单位：上海第一海洋工程技术公司 检测单位：上海同济建设工程质量检测站 承 包 商：上海机械施工有限公司 监理单位：上海斯美科汇建设工程咨询有限公司 工作目标： 工程施工质量达到合格标准，争创优质结构工程。 确保安全文明施工达到“市级文明工地”。 二、监理工作依据 1 建设监理合同、施工合同及招投标文件 2 监理规划 3 车站结构施工图纸、技术说明及设计变更等 4 经审批的车站结构施工组织设计 5 执行标准、规范 《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204－2002； 《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299－2003； 《建筑工程施工质量验收统一标准》GB50300－2001； 《建筑地基基础工程施工质量验收规范》GB50202－2002； 《地下防水工程质量验收规范》GB50208－2002； 《基坑工程设计规程》DBJ08－61－97； 《地基基础设计规范》DGJ08－11－1999； 《市政地下工程施工及验收规程》DGJ08－236－2006； 《地下工程防水技术规范》GB50108－2008； 《建设工程监理规范》（GB50319－2000） 国家和地方政府颁布的强制性条文； 设计图纸