全球航空公司联盟态势和应变之道.pdfVIP

Air Transport Business 专 家 观 点 T 全球航空公司联盟态势和应变之道 中国民航管理干部学院　李桂进 下文简称“全球联盟”）究竟是短暂的营销噱头，还是长久的竞争武器。 如今，全球联盟的发展已经呈现出不可抵挡之势， 在未来10年内仍将是航空公司业的热点话题。本文旨在分析全球联盟主要的驱动因素和发展趋势，并为我国航空公司参 与全球联盟提供决策建议。 一、全球联盟发展历程 自上个世纪80年代中期以来，航空公司之间的联盟浪潮大概可以划分为四个阶段： 1、第一阶段（1985 － 1988）：联盟探索时期。 航空公司联盟滥觞于上世纪80年代中期的北大西洋两岸。这一阶段参与联盟的航空公司以美欧航空公司为主，典型 案例是英航和美联航的联盟。由于各国政府的限制，这一时期的联盟基本上不涉及股权交易；联盟的主要形式是多方面 的市场营销联盟。 2、第二阶段（1989 － 1995 年）：“哥俩好”式联盟的大发展时期。 这一时期，全世界大多数航空公司的经营惨淡，联盟遂成为航空公司摆脱困境的有效的进攻性武器，欧美和亚太地 区的近200家航空公司卷入联盟浪潮。航空公司联盟的手段除继续保留和发展市场营销方面的种种合作外，控股、参股、 交叉持股风靡一时。荷兰皇家和美西北的联盟成为这一时期的成功典范，而英航与美国合众国航的联盟，新加坡航、达 使人们对股权联盟的实际效果疑窦丛生。在数百个航空公司联盟中，绝大多数是两家航空公司之间的合作——“哥俩好” 式联盟。代码共享技术在此期间逐渐成熟，成为航空公司联盟的第一利器。 3、第三阶段（1996 年 -2001 年 8 月）：是全球联盟的酝酿和形成时期。 受荷兰皇家和美西北合作模式的鼓舞，1996年，英航与美利坚航宣布建立战略性联盟，这是航空公司联盟史上的里 程碑事件，也是星空联盟诞生的催化剂。1997年5月，星空联盟呱呱坠地，标志着全球空运市场正式由“哥俩好”时代 进入全球联盟时代。随后的几年，寰宇一家联盟、Qualiflyer联盟、天合联盟、翼联盟相继组建，全球航空运输市场呈现 五虎争霸之势。这一时期，全球联盟普遍采用代码共享和常旅客共享作为合作的主要模式。受联盟浪潮的冲击，我国航 空公司开始尝试与外国航空公司代码共享的合作，并关注全球联盟的发展。 2010.02 261 《空运商务》 　总 期 43 A 专 家 观 点 Air Transport Business 4、第四阶段（2001 年 9 月迄今）：是全球联盟的调整和成长时期。 2001年的“9·11”事件是航空运输史上的划时代事件，昔日五大全球联盟的盟主们纷纷遭到惨重打击。北美大型 网络航空公司绝大多数依靠破产保护得以苟延残喘，欧洲的瑞士航空公司未能躲过此劫，Qualiflyer联盟随之烟消云散； 一代枭雄荷兰皇家航不得不臣服于法航旗下，翼联盟因此被纳入天合联盟阵营。经过四年左右的“洗牌”，全球联盟从 2006年进入一个新的成长期，如今已形成星空、天合与寰宇一家的“三雄鼎立”之势。 二、全球联盟现状 目前全球联盟的影响力和控制力达到前所未有的巅峰，成为航空公司决策者不可小觑的外部因素。 从成员数量来看，截止到2008年底，全球联盟共有40家正式成员（见表1）。其中星空联盟的成员数增势迅猛， 由10年前的9家，增加到21家。 从地理角度看，三大联盟的网络不仅充分覆盖了北美、北大西洋、欧盟和亚太等航空运输量比较大的市场，而且也 延伸到南美、非洲、中东、俄罗斯等运量相对较小、但发展较快的地区。 表 1：三大全球联盟成员情况汇总表 联盟名称 即将或 联盟成员